Wie an anderer Stelle in diesem Forum erwähnt, bietet die Firma Manzei in Ihren Anzeigen im Eisenbahn-Magazin einen Umbau der Brawa V320 für das Trix Express-System an.
Bei dem Rivarossi-Modell der BR V320 gibt es zwei unterschiedliche Antriebskonzepte. Die älteren Modelle haben den tradionellen Rivarrossi-Motor mit senkrecht stehender Motorachse. Das Antriebsprinzip enspricht dem der Trix-Rivarossi Modelle aus den 60er-Jahren. Das Modell ist im Verhältnis zur Größe wenig zugkräftig. So hat jemand, der zufällig einen zweiten Motor hatte, das zweite Drehgestell auch motorisiert und bei der Gelegenheit das Getriebe geändert. Seinen Bericht findet man hier:
http://www.wave.co.nz/~lakewood/V320.htm
Die letzte Auflage des Rivarossi-Modells bekam an Stelle des senkrecht stehenden Motors eine senkrechte Achse (angeordnet wie der Motor in der ersten Version). Nur trägt diese Achse (um die sich das Drehgestell dreht) am oberen Ende ein möglichst großes Kronrad (zur Übersetzung), in das das Zahnrad des Motor eingreift.
Beide Antriebskonstuktionen erfüllen heutige Ansprüche nicht. Und bedingt durch den senkrechtstehenden Motor ist das Modell zu hoch.
Auf folgender Seite wird berichtet, wie man einen Totalumbau des Antriebes vornehmen kann. Seit dem Erscheinen des Brawa-Modells würde er sich die Arbeit sicherlich nicht noch einmal machen:
http://www.koehler-modellbahn.de/digital/v320.html
Auf den genannten Seiten geht es zwar nicht um den Umbau auf das Trix Express-System. Aber nach dem Studium der Seiten kommt man zu Schluß, daß seit dem Erscheinen der Brawa V320, die die Firma Manzei auch für das Trix Express-System anbietet, Umbauten des Rivarossi-Modells wenig sinnvoll sind.
Verfasst: 23.11.2004, 20:21