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Hallo Te Freunde
zum Jahresabschluss noch was Grosses.
Die GG1 in TE. Mal etwas anderes vor den Riva-USA Wagen. Der Umbau ist was für Fortgeschrittene. Die Drehgestelle habe ich beidseitig gefräst, ebenso die Vorläufer. Die Lok hat RP25 Räder ohne Haftreifen, deshalb benötigt man spezielle Radreifen und 4 Rillen für die Gummiringe. An verschiedenen Orten muss noch Platz geschaffen werden für die grossen Spurkränze. Das Radspiel ist extrem eng und die Radsätze RP25 eher überbreit. Achtung, in Kurven schwenkt sie extrem aus!
Sie läuft butterweich und meistert alle schwierigen Stellen.
Roman

Eine wohl eher seltene Begegnung! Eine Bern Lötschberg-Simplon- und eine Pennsylvania Railroad Lock auf den selben Geleisen.
Roman

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Hallöchen,
hier mal ein Umbau einer alten Köf II von Brawa.
Das Gehäuse sieht proportionsmässig zu groß aus besteht aber aus Vollmetall. Durch den Kurzen Radstand ergibt sich leider eine schlechte Stromabnahme der beim Überfahren von Bogenweichen und Kreuzungen hinderlich ist. Man könnte aber unter den Führerhaus noch ein Schleifer zur Stromabnahme anbringen was das Problem sicherlich beheben würde. Zum Umbau habe ich SpeichenRäder mit Metall und einen verlängerten Skischleifer benutzt. Zusätzlich habe ich durch wegfräsen das gehäuse tiefer auf das Fahrwerk gesetzt da es von Hause aus gute 2 mm zu hoch auf dem Fahrwerk sitz was eine zu hohe Pufferstellung ergibt. Durch das Absenken des Gehäuses werden die Proportionen des Modells auch besser. Leider hat das Gehäuse meiner Köf schon Zinkpest.
Gruß Taigatrommel

Hier die rückseite der Köf II. Die unterseite der Köf und ein Foto mit einen Kühlwagen zum Größenvergleich sieht man bei Diskussionen, Sommerfeld für Trix Express.

Hallo,
der Bulli ist ein tolles Teil. Soetwas hatte ich damals auf der Faller AMS laufen. Das so große Räder unter der Karosse Platz finden ist schon ein Wunder, super.
Grüße dralle

Hallo Umbauspezialisten,

hat jemand von Euch schon Erfahrungen mit dem Umbau einer Roco V 80 auf Express oder sich dazu wenigstens schon einmal Gedanken gemacht? Das Maschinchen würde mich reizen, fuhr es doch in meiner frühen Jugendzeit mehrmals am Tag bei mir vorbei.
Heiko hat auf seiner HP ja den Umbau einer Trix H0 beschrieben, sich aber über die Qualität der Lok nicht sonderlich positiv geäußert. Darum denke ich, dass eine Roco, die auch recht günstig zu haben ist, als Basis besser geeignet wäre.

Ich bin für jeden Tipp dankbar.

Gruß Günther

Hallo Günther,
mit der Qualität ist das immer relativ.
Seinerzeit hatte ich die V80 mit der kurz vorher erschienenen V290 verglichen. Da ist sie wegen den Drehgestellen aus Kunststoff eindeutig unterlegen, spielt aber ja auch in einer anderen Liga, was den Preis anbelangt.
Mit den Modellen von Piko, Roco, etc. kann sie aber durchaus mithalten. Bei mir läuft sie jetzt ja auch schon etwa zwei Jahre im Anlageneinsatz und zieht unermüdlich ihre Silberlinge.
Der V80 von Roco würde ich sie allemal vorziehen aus folgenden Gründen:
1) Sie trägt den Namen TRIX
2) Sowohl Gehäuse, wie der Hauptrahmen sind aus Metall.
3) Die Detaillierung ist erstklassig
4) der Umbau ist ohne Verrenkungen zu machen
5) Ein Dekoder ist schon eingebaut. Der ist nicht super, aber funktioniert ordentlich
6) Die Drehgestellok von Roco haben meist tief liegende Getriebe mit vielen Zahnrädern. Diese sind dann den Mittelschleifern im Weg. Aus diesem Grund legt Roco bei den Loks, die sie für Märklin liefern, meist den Antrieb einiger Achsen lahm, weil die Zahnräder weg gelassen werden, wo der Mittelschleifer liegt. Ob das bei der V80 auch so ist, habe ich allerdings nicht genau geprüft.

Von der Trix V80 habe ich mehrere auch für andere Hobby- Kollegen umgebaut. Bisher kamen noch keine Klagen über die Lok.

Falls Du nach Schwerte kommst, kannst Du Dir die Lok bei mir ansehen

Gruß
Heiko

Hallo Heiko,

danke für die rasche Antwort.
Warum ich zur Roco tendiere, hat folgende Gründe:
1. Sie kostet weniger als die Hälfte.
2. Der von Dir unte 5. genannte Vorteil ist für mich ein Nachteil, da ich keinen Decoder in der Lok gebrauchen kann. ;( Denn ich fahre nicht digital, aber auch nicht klassisch-analog, sondern mit Impulsbreitensteuerung. Und damit kommen die Decoder meiner Erfahrung nach nicht zurecht. Ich müsste ihn also ausbauen. Und damit komme ich zu
3. Da der Motor als "Spezial-Motor" beschrieben ist, vermute ich, dass er ohne Decoder nicht funktioniert.
Das Problem mit den Roco-Getrieben ist mir bekannt, aber ich besitze mittlerweile schon zwei Roco-Loks, wo der Umbauer dieses gelöst hat, ohne Zahnräder weg zu lassen.

Ich warte einmal ab, ob sich noch etwas ergibt.

Gruß Günther

Hallo Günther,
was den Motor anbelangt, kann ich Dich beruhigen: Es ist ein stinknormaler Motor mit kleiner Schwungmasse. Als ich die Lok anfangs analog betrieben hatte, war der Decoder auch still gelegt.
hier gibt es die V80 z.Z. für 79,95
http://www.fundgrube-neandertal.de/onlineshop/start.htm?d_T22080_Trix_22080_V_80_digital.htm

Die Lok von Roco habe ich billiger auch nicht gefunden
Gruß
Heiko

Das ist natürlich ein guter Tipp, Heiko!
Bleibt nur noch der Umbau. Was würdest Du denn verlangen (einschließlich Materialkosten), wenn du die Lok für mich umbauen würdest?

Gruß Günther

...habe Dir eine PN geschickt.
Gruß
Heiko

Danke, Heiko, gelesen.
Alles klar.

Gruß Günther

Hallo,

ich möchte hier den Umbau des Dieseltriebzugs „Senator“ vorstellen und damit ein älteres Thema wiederbeleben. Der Zug wurde letztes Jahr als Trix Profi Club Modell angeboten.
Aufgrund der kurzen Wagen und einachsigen Drehgestelle eignet sich der Triebwagen hervorragend für den engen Trix Express R1 Radius.
Der Umbau ist aufwändig und es sind umfangreiche Fräsarbeiten notwendig. Das Ergebnis lohnt aber den Aufwand.
Die Drehgestelle der Triebköpfe sind identisch mit denen der BR 290er Loks und sehr gut umbaubar.
Schwieriger wird es bei den Zwischendrehgestellen. Bei ihnen müssen erst Verstärkungen eingebaut werden und Schraubverbindungen zwischen Achshalterbodenplatte und Gestellrahmen hergestellt werden, bevor die Seiten abgefräst und damit für die breiteren Express-Spurkränze Platz geschaffen werden kann.
In die Wagenböden können Vertiefungen für zwei originale TE-Mittelschleifer eingefräst werden. Zusätzlich werden noch an den Hauptdrehgestellen Märklin Skischleifer angebracht.
Damit ist die Stromrückführung an den Mittelleiter bei allen Weichen gesichert. Die Stromabnahme erfolgt über die Räder.
Der Zug ist komplett aus Metall und daraus resultiert auch das einzige Manko. Er hat nur einen Motor, der meines Erachtens mit dem enormen Gewicht, vor allem siebenteilig gefahren, leicht überfordert ist. Das gleiche Problem bestand schon beim VT 11.5, bzw. der Gasturbine. Und die hat zwei Motoren. Hier hat Trix/Märklin absolut an der falschen Stelle gespart.
Sonst ist der Zug sehr gut verarbeitet, sehr fein detailliert, lackiert und bedruckt.

Grüße

Dietrich

Hallöchen, für den Umbau hat mir Bernd Tauert Radringe gedreht und auf die Radscheiben Haftreifennuten eingedreht. Die Schleifer sind an Federblech angelötet welches dann angeklebt wurde. Die Kupplungen sind nur geradegebogen. Die Zugkraft wird über einen Riemen übertragen der direckt auf die Motowelle liegt, daher sollte man das max. von fünf alten Erz3d nicht häufig ausschöpfen.

Gruß Taigatrommel