ig-trix-express.de

Da das Thema US-Loks in den letzten Tagen angeschnitten worden ist, hier einige Bmerkungen. Viele US-Fimen produzieren ihre Modelloks mit dem Motor in der Lokomotive, z.B. Bowser. Solche Gehaeuse sollte man eigentlich relativ leicht auf TrixExpress Fahrwerke setzen koennen. Aussedem bietet Athearn eine Reihe nicht zu teurer Dieselloks an. Man kann sie mit Radscheiben relativ leicht auf Express umruesten.

Uebrigens, die alte ameikanische Doppellok, die Trix in den 60er Jahren im Program hatte, war keine General Motors Lok aus der F3/F7/F9 (die Minitrixlok war eine F9). Obwohl die F3/F7/F9 die am weitesten verbreitete erste Generation Cab-Einheit war, stammte das Trix Modell von einer anderen Firma (Fairbanks-Morse?), und es gab nur in eine geringe Zahl beim Vorbild. Aber in den Farben der Wabash oder Santa Fe sieht es toll aus.

Ulrich

Hallo Ulrich

Deine Vermutung, daß der Hersteller der Vorbildlokomotiven des Trix-Rivarossi – Diesellokmodells Fairbanks-Morse ist, ist richtig.

Professor Hugo Junkers (bekannt durch Junkers-Flugzeuge und -Heizthermen) erteilte, bevor er durch die Nazis zwangsenteignet wurde, der Firma Fairbanks-Morse eine Lizenz zum Nachbau des von ihm entwickelten Doppelkolben- oder Gegenkolbenmotors.

Der von Junkers als Flugzeugmotor enwickelte 2-Takt-Dieselmotor wurde von Fairbanks-Morse weiter entwickelt zu einen Schiffsmotor, der währen des II. Weltkrieges als Motor für Schnellboote Verwendung fand.

http://www.fairbanksmorse.com/img/public/engines/op_cutaway_large.jpg

Nach dem Krieg suchte man eine andere Verwendungsmöglichkeit für den ungewöhnlichen Motor, der auf kleinem Raum mit großer Leistung aufwarten kann.

Neben Verschubloks entwickelte man für den Steckendienst die sogenannte "Erie built" Lokomotive (weil sie zwischen 1945-49 in der GE Erie Fabrik gebaut wurden). Die Lok lief auf zwei dreiachsigen Drehgestellen und hatte für die damalige Zeit die beachtliche Leistung von 2000 PS. Von dieser Leistung waren die Motore der F3/F7 noch weit entfernt. Die Santa Fe erwarb eine FM-Einheit bestehend aus zwei Einheiten mit Führerstand (A Erie) und einer führerstandslosen Mitteleinheit (B Erie). Die 6000 PS dieser dreiteiligen Garnitur entsprachen leistungsmäßig einer US-Dampflok der Achsfolge 2'D2'.

Ab 1950 konnte Fairbanks-Morse die Lokomotiven in eigener Fabrik herstellen. Für die dort hergestellten Stromlinien-Streckenloks hat sich der Name "C-Liner" nach deren offizieller Typenbezeichnung eingebürgert. Die Loks liefen auf zwei zweiachsigen Drehgestellen und hatte entweder 1600 oder 2000 PS. Typenbezeichnung: CFA-16-4 bzw. CFA-20-4 und CFB-16-4 bzw. CFB-20-4 für die führerstandslosen Einheiten.

Noch während der Produktionszeit des FM C-Liners entwickelte Rivarossi um 1952 sein Modell (noch mit Zinkdruckguß-Drehgestellen) dieser amerikanischen Diesellok. Zu der Zeit konnte das Design der FM-Lok als das neueste der amerikanischen Stromlinienloks angesehen werden, hatte man doch die Nase der "Erie built" –Lok etwas verkürzt und den großen seitlichen Lufteintritt geschickt in einem Lüfterband integriert.

Die Santa Fe hat von dem C-Liner keine Lok beschafft. Die Wabash hat nie eine Lokomotive von FM besessen. In Koblenz wurden jüngst weitere Farbvarianten gezeigt. Die Farben stimmen für die Bahnverwaltungen. Aber bis auf Milwaukee Road, New York Central, Pennsylvania Railroad, Canadian National und Canadian Pacific hatte keine Bahnverwaltung diesen Lokomotivtyp beschafft.

Das, was auf Schiffen und als stationärer Motor gut funktioniert, taugte leider für den rauhen Eisenbahnbetrieb nur bedingt. Die Bahnverwaltungen wollte zuverlässige Loks und die lieferte EMD (General Motors) mit der F3-Typenreihe. Weil die Nachfrage ausblieb, hat FM sich dann von der Lokomotivproduktion verabschiedet.

Die Firma Fairbanks-Morse gibt es immer noch. Man baut weiterhin Motore für Schiffe und den stationären Einsatz. Auch Doppelkolbenmotore gibt es immer noch. Sie sind im Einsatz als Notstromgeneratoren.

1994 hat FM von Alco die Produktions-Lizenzen für den ALCO - Lokomotivmotor 251 übernommen und liefert seitdem Ersatzteile und Motore für die Modernisierung älterer Lokomotiven.

Georg

Hallo,

das Thema US-Eisenbahnen interessiert mich sehr. Neben EXPRESS hatte ich auch einige HO-Fahrzeuge von TRIX nach US-Vorbildern aus den letzten Jahren erworben. Leider gab es dieses Jahr zu diesem Thema keine Neuheiten ausserdem wurden TRIX-HO-US-Modelle in der letzten Zeit von einigen Händlern regelrecht verramscht (US-Mikado z. B. neu vom Händler für 159,00 Euro).
Hoffentlich ist das nicht das Ende für diese hoffnungsvoll gestartete TRIX-Produktlinie.
Gruß

Hallo

Ich habe diese lok bei conrad bestellt , sie befährt laut anleitung radien bis 356 mm , stimmt auch ,allerdings hatte Ich anfangs starke probleme da die lok sehr oft einen kurzschluss verursachte , ich habe grade noch probiert und habe zwei stellen gefunden wo etwas uneben bzw ein sehr leichter knick im gleis war , dies verzeiht die lok überhaupt nicht. Das ist mir bisher nie aufgefallen , weil meine digitalen Fleischmann , roco , pico und meine uralte lima lok sich dadran nie störten. In der anleitung wird aber auch davor gewarnt enge gegenbögen zu verwenden , habe auch eine stelle an der anlage , hier entgleist sie muss hier noch eine lösung finden aber zumindest läuft sie jetzt.

Ansonsten ist noch zu sagen sehr schönes modell.

Hallo,

Wie bereits erwähnt lag der fehler an einen minimalen knick , bzw an ein gleis das zu fest angeschraubt wurde dadurch kam hier eine unebenheit in der grad , was die lok wie bereits erwähnt nicht mag.

Zu den angaben , nun ja ich war auch verwirrt , im conrad katalog hab ich nix gelesen zu nem mindest radius , drumm hab ich sie bestellt.

Aber nach dem bestellen war ich doch neugierg mehr infos zu bekommen , z.b. ob rauchgenerator einbau vorbereitet ist was bei conrad nicht vermerkt war , hier las ich dann auf der trix seite mindest radius 450 mm , ich dacht nur na super dann wird die bei mir maximal auf den äuseren radius fahren super.
Aber nach dem ich sie ausgepackt hatte und mir die anleitung angeschaut habe steht hier folgendes : Befahrbarer mindestradius 356 mm. Enge radien und weichen mit engen radien sollten jedoch nur mit angemessener geschwindigkeit befahren werden.

So , da mein engster radius 356 mm ist habe ich , jetzt nachdem ich den fehler gefunden hatte und beheben konnte , eine probefahrt gemacht , hier bei kam es nur an einer stelle an der ein kurzer S gegenbogen verbaut wurde zu einer entgleisung. Den 356 radius konnte ich aber trozdem ohne probleme befahren.
Also gehe ich davon mal aus das das in der anleitung schon stimmt , ich nehme einfach mal an das sollte mann das vieleicht mit höchstgeschwindigkeit befahren würd sie dann vieleicht auch hier entgleisen.
Aber zu schnell sollte man eine lok ja auch nicht fahren lassen , also bei meinen Angemessen geschwindigkeiten bisher gab es bisher bis auf diesen S bogen kein problem und ich finde sie fährt schon etwas flotter als sie vieleicht sollte.

so weit zu meinen erfahrungen.

gruss rhodan02

Original von miximaxi
P.S.
Interessanterweise soll die AC-Ausführung von Märklin angeblich sogar ab Radius 360 mm einsetzbar sein (anscheinend verzichtet man dort auf einige Rohrleitungen in Höhe des Nachläufers und zwischen Lok und Tender):

Hierzu ist mir grad noch was eingefallen was ich auch gelesen hatte , bei diesen modell kann mann den abstand zwischen tender und lok ändern. in der anleitung steht hierbei folgendes :
Der Abstand zwischen tender und lok ist bei diesem modell veränderbar. Die enge stellung ist nur für die präsentation in vitrinen oder bei verwendung von sehr großen , fast vorbildgerechten radien in kurven und bei weichen nutzbar.



vieleicht kommt hier von der mindetradius von 450 mm zustande !? Da dies mein erster kontakt mit trix loks ist weis ich nicht ob das bei anderen trix loks auch möglich ist aber meine lok ist werkseitig auf maximalen abstand eingestellt gewesen und dadran hab ich mich nicht wirklich getraut was zu ändern.


gruss rhodan02