Danke für die reaktionen.
Also ich bin da eher ein Optimist.
Nun, betreibe ich meine TE-Anlage etwa ein Jahr, und habe sehr viel Spass dran.
Und dass Täglich.
Ihr kennt bestimmt den Spruch: "Wer dass Kleine nicht ehrt, ist dass Grosse nicht wert."
Und damit meine ich nicht spur Z, sondern Trix Express.
Was Márklin in Spur Z sieht, ist mir ein Rätsel.
Was die Herstellung angeht, dass dürfte im Grunde genommen gar keine hürde sein.
Wenn mann im Stande ist, Fahrzeuge für Zwei H0 Gleissysteme zu bauen, dann passt der Dritte (TE) auch im Bunde.
Nur aber eben in kleine mengen, oder vielleicht noch, besser auf Anfrage, denn dass spart Vorrat.
Denn direkt am Produktionsband Fahrzeuge TE-tüchtig zu machen bringt kaum mehrkosten, denn wass kostet es mehr um an stelle eine Sorte Radsätze ein zu bauen oder eine andere Kupplung im NEM-schacht zu stecken?
Und den Skischleifer ist ja ohnnehin kein Problem, die gehen ja auch auf TE-Gleis.
Die anzahl von 500 stück habe ich mal mit den nassen Finger genommen.
Aber dagegen meine ich jeder verkaufter Lok oder wagen zählt, für jeder Firma.
Nun gut, ihr wisst über die Anzahlmásigen Zustand da wohl etwas mehr als ich, weil ich 23 Jahre abwesend war in der TE-Scene.
Da muss mann eben sehen welche Fahrzeuge am meisten geeignet sind.
Wie es mit Patent-rechtlichen Sachen ist, weiss ich nicht, aber gegeben der Fall dass die TE-produktion von Märklin eingestellt ist, dürfte dass eigentlich kein Problem sein, die haben ja keine interesse und andere Sorgen.
Sonst muss mann sich eben was einfallen lassen, eine Umbenennung in ExPress Trix oder einfach: 3L=.
Grosshersteller oder Kleinhersteller ist eine andere Angelegenheit.
Deshalb meine Liasion mit ESU.
Die bauen nur zwei Lokomotieven, viel kleiner geht es nicht.
Aber was für lokomotieven!
Die Loks haben wass, oder?!
Eine andere kleine Firma hat auch wass, NPE.
Was Wáre wenn die Firmenleitung beider Firmen, also ESU und NPE, sich mal treffen, gemütlich zusammen irgendwo essen gehen, ein Bierschen dazu, und mal ganz gemütlich sich unterhalten über eine Coöperatieve -jahreslokfertigung BR215 für die TE-gemeinde?
Den Vertrieb könnte über NPE laufen, aber dass müssten die die Herren und vielleicht auch Damen eben selbst austüftlen.
Mann sollte darüber mal nachdenken.
Die Mehano Initiative weiss ich zu schätszen, das betrifft glaube ich die Blue Tiger Diesellok, nur dass ist eben eine sehr moderne Lok, die also in eine Epoche fällt.
Und dass bringt dann Gleichzeitig wieder eine Art Einschränkung mit sich, für die Epochen-fahrer.
Da passen ältere Lokmodelle eben besser.
Wenn ich das falsch sehe, höre ich dass gerne.
Die Sache mit Infrastructur, also Gleis- und Weichen Material, ist ein Punkt.
Sind die Produktions-maschinen und was mann sonst dazu noch braucht, noch vorhanden?
Zum Modellbahn und Bau im Algemeinen.
Miniaturwunderland ist eine enorme Werbeträger in Sachen Eisenbahnmodellbau.
Ich glaube da kommen bestimmt ein paar Tausend Besucher im Jahr.
Nach einem Talfahrt der Eisenbahnmodellbau, kommt bestimmt wieder eine aufschwung, weil eben auch eine Modelleisenbahn, die zuwendung eines Computereinsatz perfect zeigen kann.
Nach wie vor sehe ich die Modelleisenbahn als ein sehr educatieves Zeugs, auch für junge Leute und Grosse Kinder.
Es hat viele Perspectieve im Bau und Betrieb.
Und darum, verdient Trix Express auch eine, vielleicht etwas beschränkte Zukunft, weil die Idee mit den Zweizugbetrieb und Mittelleiter einzelartig ist.
Viele Grüsse, Jan.
PS., Noch ein Einfall: Kónnen wir nicht die Gebr. Braun in Hamburg mal fragen ob da noch Platz ist für eine kleinen TE-abschitt?
Eine TE- H0 Museumsbahn.
Verfasst: 23.10.2011, 10:57
