Ich habe mal ein Bild von der Unterseite des Trix VT08 gemacht. Zum Vergleich sieht man links im Bild den Kato VT18 (BR 175) und rechts den Lima ET30.
Beim Kato-Triebwagen fungiert der Faltenbalg als Kupplung. Gleichzeitig wird eine vierpolige Stromverbindung zwischen den Fahrzeugen hergestellt. Der gezeigte Antrieb befindet sich in einem der Mittelwagen. Die Stromversorgung erfolgt durch den in Fahrtrichtung voraus fahrenden Triebwagenkopf. Im Bild ist die Kupplung in der maximalen Auslenkung fixiert. Diese Auslenkung ist bei Fahrt durch eine S-Kurve auch erforderlich. Bitte einmal beachten, wie weit dabei die Kupplung heraus schaut. Der Haken (rechts oben am Faltenbalg) wäre bei Geradeausfahrt überhaupt nicht sichtbar. (Im Bild unten schaut ein Stück der blanken Kardanwelle hervor.)
Der Lima ET30 gleicht vom technischen Aufbau her dem VT08 des gleichen Herstellers. Beide Modelle hat Lima mit einer Kurzkupplungskulisse versehen. Die Lima-Triebwagen besitzen serienmäßig keine elektrische Verbindungen zwischen den Wagen. Man könnte das aber mit stromführenden Kupplungsköpfen schnell ändern. Auch bei dem Lima-Modell wurde die Kupplung in maximaler Auslenkung fixiert. Man kann sehr gut die schwalbenschwanzförmige Kulissenführung erkennen. Bitte einmal darauf achten, wie stark der Schwalbenschwanz geschwungen ist, damit die Kupplung in Kurven auch weit genug heraus kommt. Ist diese Auslenkung mit der Symoba bzw. Ribu-Kupplungskulisse überhaupt möglich?
Heiko zeigt auf seiner Seite:
http://www.h-mehnert.de/symoba-einbau.pdf
den Einbau der Symoba-Kupplung nur in zwei- und dreiachsigen Fahrzeugen.
Aber abgesehen von der erforderlichen Auslenkung der Kupplungskulisse. Die Y-förmigen Beinchen der Lima -Kupplungsdeichsel reichen oberhalb des Wagenbodens genau so weit, wie die Befestigungspunkte unter dem Wagenboden für die beiden Federn. Beim Kato-Modell reicht die Faltenbalgkulisse etwas weiter in das Fahrzeug hinein als wie sie breit ist. Der erforderliche Raum wird beim Trix-Modell aber von dem vorhandenen Antrieb beansprucht. Antrieb umbauen? Auf was? Ein Mittelmotor wie beim Kato- und Lima-Triebwagen scheidet aus, weil die Kardanwelle eines Mittelmotors die Gehäusebefestigungszapfen kreuzen würde. Also den großen Trix Standard-Permamotor durch einen kleinen kurzen Mabucci-Motor von Heiko ersetzen? Reicht ein angetriebenes Drehgestell dann noch? Sowohl das Kato- als auch das Lima-Modell haben zwei angetriebene Drehgestelle.
Aber man erkennt etwas Anderes. Sowohl bei dem Kato- als auch bei dem Lima-Triebwagen ist sehr viel Platz zwischen den Spurkränzen der Radsätze und dem Drehgestellrahmen. Mit anderen Worten: mit Spurkranzringen von Herrn Hess lassen sich der Kato- und der Lima-Triebwagen relativ leicht auf das Trix Express – System umbauen, da an den Drehgestellen keine Fräsarbeiten nötig sind. Beide Triebwagen sind übrigens für das Anbringen eines Märklin-Schleifers vorbereitet.
Bevor man sich mit dem Trix VT08 abmüht und den Sammelwert vernichtet, sollte man die Anschaffung des Lima-Triebwagens ins Auge fassen. Wenn man den für das Trix Express- System umbaut, steigert sich erfahrungsgemäß dessen Wert.
Man sollte aber bedenken, daß jeder Wagen des maßstäblich langen Lima-Modells über 30 cm lang ist, da kann es in den Kurven eng werden. Die Wagen des Kato-Triebwagens sind etwas kürzer: 27 cm.
Mit freundlichen Grüßen
Georg
