Frage mal die Firma Fricke in Osnabrück.
http://maerklin-service-fricke.de/index.htm
Diese Firma hat für einen Bekannten eine Lok der SBB Reihe 460 umgebaut. Billig wird das nicht! Aber die Firma macht keine halbe Sachen.
Die Probleme liegen nicht nur im Motordrehgestell, die Heiko Mehnert schon beschrieben hat.
Glücklicherweise hat die Lok separate, nicht mit den Radsätzen vergossene Zahnräder. Das Problem stellt sich nicht so, wie oben von Heiko beschrieben. Aber die Zahnräder sitzen nicht auf der Achse, sondern auf einem Bund der Radscheibe. Die Zahnräder sind dort verbördelt. Wegen des aufzuziehenden Hess-Ringes "müßten" die Zahnräder etwas auf dem Bund von der Radscheibe abgerückt werden. "Müßten" deshalb, weil der Bund so kurz ist, daß das abgerückte Zahnrad dann auf dem Bund keinen Halt mehr findet. Man muß zunächst die Verbördelung beseitigen und kann dann das Zahnrad abziehen, das in der Bastekiste verschwindet. Nun muß der Bund der Radscheibe teilweise entfernt werden. Dann muß man das neu beschaffenden Zahnrad direkt auf die Achse aufziehen wie Heiko es beschrieben hat.
Wenn man das Zahnrad auf der Treibachse versetzt hat, kämmt es mit dem den nächsten Zahnrad nur noch teilweise. Damit der Zahneingriff möglichst groß ist, muß man auch auf der nächsten Zahnradstufe das Zahnrad nach innen versetzen. Das kann auf verschiedene Art machen:
-> wenn also das Zahnrad auf der Treibachse um einen Millimeter nach innen versetzt wird, muß man auf der nächsten Zahnradstufe das Zahnrad um mindestens 2/3 mm nach innen versetzen. Und das Zahnrad auf der dritten Zahnradstufe, das mit dem Zahnrad auf der Ankerwelle kämmt, dann noch 1/3 mm. Trotzdem laufen die Zahnräder verschleißträchtig auf Kante.
-> Fricke verschiebt auf allen Zahnradstufen die Zahnräder so, daß sie nicht "auf Kante" laufen. Dabei muß man aufpassen, daß das Zahnrad, daß mit der Ankerwelle kämmt, nicht in die Wicklung des Ankers gerät. Zwischen Ankerwicklung und Zanrad paßt nachher sprichwörtlich gerade ein Blatt Papier dazwischen.
Im Laufdrehgestell stecken auch noch einige Probleme. Die Blechhalterung für die Achsen kann man nicht "mal eben" zusammendrücken, damit das Radsatz-Innenmaß von 11,6 bis 11,8 mm möglich wird. Biegt man die Blechhalterung, die die Achsen hält, einfach zusammen, wird die Lok auf den Laufdrehgestell "hochbeinig". Und dann paßt auch nicht mehr die Drehgestellblende, die den Märklin-Schleifer trägt. Fricke trennt daher die originale Blech-Achslagerung teilwese ab und baut stattdessen von ihm selbst angefertigte Lagerböcke für die Laufachsen ein. Diese Messingblöcke dienen als Lagerung für die Laufachsen und werden von Fricke mit den verbleibenden Blech-Drehgestellrahmen verschraubt.
Als Radsätze beschafft sich Fricke Original Trix Express-Räder. Für die SBB Reihe 460 hat er die der Trix BR 217 verwendet. Für andere Loks verwendet er die Radsätze der BR 110 usw. Falls geeignet, nimmt er auch Trix-Tauschradsätze für Güter-und Personenwagen, die er auf den erforderlichen Achsdurchmesser aufbohrt.
Der von Märklin für diese Loktype vorgesehene Schleifer gehört nicht gerade zu den langen Schleifern. Da beim Märklin-Wechselstromsystem der Skischleifer auf den Weichen über die Schienen "hinweggehoben wird", gibt es für den von Märklin vorgesehen Schleifer Vertiefungen im Drehgestell, wo die "Hörner" an den Schleiferenden einfedern können.
Bei Betrieb auf Trix Express Weichen wird der Schleifer zwar nicht so hoch angehoben, aber auch die Hörner eines längeren Schleifers wollen einfedern, dummerweise an Stellen, wo Märklin kein Platz dafür vorgesehen hat. Auf der Pufferseite kommt man schnell mit der Schürze unter den Puffern in Konflikt. Zur Lokmitte ist zwar etwas mehr Platz. Man könnte die zusätzliche Länge eines längeren Schleifers dort unterbringen, vorausgesetzt es gibt im Märklin-Programm einen passenden Schleifer mit der Befestigungsschraube an der "richtigen" Stelle. Das Skischleifer-Angebot wurde von Märkln im Laufe der Jahre immer weiter zusammengestrichen. Die Auswahl ist nicht mehr groß.
In Kurven weicht ein so unsymetrisch zum Drehgestell montierter Schleifer dann aber erheblich vom Mittelleiter ab. Und bei in der Höhe unsauber verlegten Gleisen kann das lange Schleiferende dann schon die Lokunterseite berühren (Kurzschluß!), weil die Lok zwischen den Drehgestellen auch weit herunter reicht. Daher kann man nicht einfach einen längeren Schleifer montieren, den man für die Trix Express-Weichen benötigen würde.
Aus diesem Grund hatte Fricke bei der von ihm umgebauten Lok den von Märklin für diese Loktype vorgesehen (für Trix Express zu kurzen) Schleifer unter dem Laufdrehgestell verwendet und einen zweiten Scheifer unter dem Motordrehgestell montiert. Wegen der kleinen Räder dieser Lok ist unter dem Motordrehgestell jedoch so wenig Platz, daß kein Raum mehr zum Einfedern des Märklin-Schleifers bleibt. So eignet sich als zweiter Schleifer unter dem Motordrehgestell nur ein Brawa-Schleifer, der besonders flacher als der Märklin-Schleifer baut.
Da Fricke die Lok mit Radsätzen der BR 217 umbaute, stellte sich zum Schluß heraus, daß die Drehgestellblende auf den Schienen auflag und die Traktion der Lok verloren ging. Die Drehgestellblenden mußten von unten noch etwas abgeschliffen werden. Raum für einen Märklin-Schleifer unter dem Motordrehgestell kann man nur schaffen, wenn man in die Drehgestellblende eine Rille für den Schleifer fräst. Dabei geht die Stabilität der Drehgestellblende aber verloren. Bei den Versuchen eine brauchbare Lösung zu finden, sind einige Drehgestellblenden in den Mülleimer gewandert. Beim Einbau von zwei Schleifern braucht man diese aber nicht hohl zu biegen. Das Hohlbiegen kostet auch Einbauhöhe, die bei dieser Lok nicht zur Verfügung steht.
Die Lok ist absolut NICHTS FÜR ANFÄNGER, die mal eben eine Lok umbauen wollen.
Wenn man andere Märklin-Drehgestelloks umbauen will, steht man im Grunde genommen vor den gleichen Problemen. Da die Loks in der Regel aber größere Radsätze haben, ist bei diesen Loks die "Bodenfreiheit" etwas größer und man bekommt mit dem Schleifer nicht die Platzprobleme, die gerade bei der SBB Reihe 460 auftauchen. Da kann man dann mit einem langen Ski-Schleifer auskommen.
Ich habe hier mal ausführlich beschrieben, an was alles zu denken ist. Nur wer sich das alles zutraut, sollte sich dann ernsthaft damit befassen. Dazu gehört auch ein gewisser Maschinenpark, um die Fräsarbeiten durchführen zu können. Das erklärt auch, warum Fricke für einen Umbau bei angelieferter Lok 130,- Euro verlangt.
Auch mit der benötigten Ersatzteilversorgung ist es leider nicht so, wie man sich das wünscht. BEVOR man nämlich anfängt, sollte man die benötigten Ersatzteile schon besorgt haben. Die bewußte Zahnräder, die auf die Treibachsen aufgezogen werden, sind leider nicht immer lieferbar. Wenn es sie vor zwei Monaten schon einmal geleifert bekam, ist das noch lange keine Garantie, daß man sie heute bekommt. Beim Lokshop mag das Teil in der Liste stehen und die Märklin-Verfügbarkeitsanzeige signalisiert, daß es vorrätig ist .... und totzdem ist es nachher nicht lieferbar! Ich habe da leider schon etliche Erfahrungen sammeln müssen.
Georg
