Kann man die TrixH0 - Lok BR 184 003 (Artikel-Nr. 22460) in eine Trix Express Lok Artikel-Nr. 32460 umbauen?
Natürlich kann man. Und wenn man die erforderlichen Teile wie Radsätze, Schleiferplatten und evt. Kupplungen hat, dauert es (wenn man Übung darin hat) gerade mal 10 Minuten. Es soll hier auch keine Bauanleitung gegeben werden. Vielmehr soll untersucht werden, was bei einem solchen Umbau heraus kommt. Denn wenn man genau hinschaut, stellt man fest, daß beim Umbau der 22460 in eine 32260 eine Lok entsteht, die sich in vielen Details von der echten 32260 unterscheidet. Auch bei dem umgekehrten Umbau der Express-32260 in eine International-22460 entsteht eine Lok, die man als Umbau erkennen kann.
Ferner soll auf einen SERIENFEHLER bei einigen Loks hingewiesen werden und wie man ihn behebt..
Vorbemerkungen:
Von Trix gab es lange Jahre von jedem Modell eine Express- und eine International-Version, die sich bis auf die systembedingten Unterschiede nicht unterschieden.
1994 gab es von dem Neuheitenprospekt zwei unterschiedliche Auflagen. Die erste Ausgabe trägt im Impressum die Firmenbezeichnung Trix-Mangold. Die zweite Auflage hat die Firmenbezeichnung Trix-Schuco. Die beiden Prospekte dokumentieren den Zusammenschluß der Firma Trix-Mangold mit Schuco (gehörte damals auch Mangold) zur Trix-Schuco.
Zur Modellbahnmesse 1995 (also zu der Zeit, wo man als Trix-Schuco firmierte) wurden zwei International-Versionen der BR 181/184 für den Herbst des gleichen Jahres angekündigt:
Art-Nr. 22459 als BR 181 103 in blau
Art-Nr. 22460 als BR 184 003 in beige/ozeanblau
Es kam anders!
Zur Modellbahnmesse 1996 wurde für das TrixH0 - Programm das Starter-, Trainer- und Profi-Programm vorgestellt. Die seinerzeit in dem entsprechenden Prospekt vorgestellten Neuheiten wurden nicht alle verwirklicht. So erschien zwar die Diesellok BR 221 unter der Artikel-Nr. 28011 (sie unterscheidet sich von der bekannteren (3)2256 bzw. (2)2456 durch die fehlende Bedruckung am Langträger), aber von den dazu geplanten drei Personenwagen erschienen nur zwei. Beim 1./2.Klasse-Wagen passierte bei der Montage der Form eine "Verwechslung" und die schon gefertigen Wagenkästen wurden nicht mehr zu Wagen montiert. Als weitere Neuheiten wurden im Februar 1996 eine TrixH0 V36 mit neuem Antrieb angekündigt. Auch sie erschien nicht mehr vor der Übernahme durch Märklin. Da Märklin sowieso eine eigene V36 hatte, bestand nach der Übernahme sicherlich kein Interesse an dieser Lok. Angekündigt wurde für den Septermber 1996 auch die Trix Express BR 184 003 (Art.-Nr. 32260). Dieser Liefertermin wurde nicht eingehalten.
Im Herbst 1996 erschien erstmals ein Prospekt mit Herbst-Neuheiten, dieser trägt noch als Firmenbezeichnung Trix-Schuco. Doch schon im November 1996 war die Trennung zwischen Trix und Schuco vollzogen und man trat erstmals unter dem Namen Trix-Modellbahnen auf der Modellbausstellung in Köln auf. Auf der Austellung wurde bekannt, daß Märklin die Firma Trix-Modelleisenbahnen übernehmen würde.
Das Jahr 1996 war geprägt von Gerüchten um die Firma Trix. Teilweise wurden Modelle zu dieser Zeit zu Billigpreisen regelrecht verramscht. So drängt sich die Vermutung auf, daß zu dieser Zeit einiges in der Firma durcheinander geraten sein muß. In genau diese Zeit fällt die Produktion der BR 184.
Nun zu dem BR 184 - Modell - Art.-Nr. 22460
Oder soll man sagen "Modelle"?
Den International-Modellen (22460) ist gemeinsam:
-> alle Modelle haben im rechten Anschriftenfeld in der Nähe des Führerstandaufstieges die Anschriften R+E 160 t und R+P 140 t, wobei die Zahlen 160 und 140 ROT sind, die weitere Beschriftung ist weiß. Schaut man ganz genau hin, stellt man fest, daß unter den roten Zahlen 160 und 140 die weißen Zahlen 60 und 140 stehen.
-> an der Stirnseite befindet sich ein Trittbrett, das zweifach unterbrochen ist, dieser unterbrochene Bereich ist BEIGE lackiert
-> die Linie, die über den Führerstandsfenstern eine Regenrinne andeutet, ist in der Mitte deutlich geknickt und ergibt eine "Dachform", d. h. diese Linie reicht bei den International-Loks weiter zum Dach hinauf als bei den später gefertigten Express-Loks: ist also höher und in der Mitte "spitzer"
-> die Funkantenne aus Metall auf dem Dach ist MESSINGFARBEN.
Von diesem Modell (22460) gibt es nach meinen Erkenntnissen drei Serien:
Serie 1
--> auf dem Dach BRAUNE Typhone (wie bei der 22459),
--> KEINE Loknummer an der Stirnseite
--> "Profi"-Kartondeckel mit Fenster der Firma Trix-Schuco, Artikelnummer nur als Trix-Schuco-Barcode-Aufkleber
Serie 2
--> auf dem Dach BEIGE Typhone
--> KEINE Loknummer an der Stirnseite
--> "Trainer"-Kartondeckel mit Fenster der Firma Trix-Schuco, Artikelnummer nur als Trix-Schuco-Barcode-Aufkleber
Serie 3
--> auf dem Dach BEIGE Typhone
--> MIT Loknummer an der Stirnseite
--> "Trainer"-Kartondeckel mit Fenster der Firma Trix-Schuco, Artikelnummer nur als Trix-Schuco-Barcode-Aufkleber
Die entsprechende TRIX EXPRESS - Lok 32260
(angekündigt für September 1996) wurde erst nach der Übernahme durch Märklin gefertigt.
-> der Lack dieser Loks erscheint etwas glänzender als bei der TrixH0 Art.Nr.22460.
-> alle Loks haben BEIGE Typhone
-> alle sind MIT Loknummer an der Stirnseite
-> bei allen Loks ist die Beschriftung des gesamten rechten Anschriftenfeld WEISS, allerdings wurde bei der richtigen Anschrift R+E 160 t die "1" vergessen, es steht dort nur R+E 60 t
-> an der Stirnseite befindet sich ein Trittbrett, das zweifach unterbrochen ist, dieser "trittbrettlose" Bereich ist nun OZEANBLAU
->die angemalte Linie, die über den Führerstandsfenster eine Regenrinne andeutet, ist in der Mitte weniger deutlich geknickt, ragt weniger weit zum Dach hinauf und ergibt eine "flachere Dachform"
-> die Funkantenne aus Metall ist GRAUBRAUN angestrichen
32260 SERIE 1 ( gefertigt 1997 )
--> auf dem Dach ist das Loch im Sockel, wo bei älteren Modellen ein Schiebeschalter für die Oberleitungsumschaltung herausragte, durch ein Füllstück aus Plastik geschlossen worden, dessen Umrisse von außen zu erkennen sind. (wie bei auch allen drei Serien der 22460)
--> die Seriennummer beginnt mit T701.... und befindet sich auf der Unterseite eines Führerstandes
--> Kartondeckel ohne Fenster von Trix-Mangold mit "Regenbogen-Motiv"
--> Artikelnummer als Folie aufgeklebt, ferner Trix-Modelleisen-Barcode-Aufkleber
-> bei diesem Karton wurde teilweise die aufgedruckte, inzwischen aber überholte Firmenbezeichnung Trix-Mangold (bis 1994 gültig) durch einen Aufkleber passender Größe abgedeckt.
32460 SERIE 2 ( gefertigt 1998 )
-> auf dem Dach ist das Loch im Sockel, wo bei älteren Modellen ein Schiebeschalter für die Oberleitungsumschaltung herausragte, durch Änderung der Form geschlossen worden und zeigt nun eine völlig ebene Fläche (also ohne Plastik-Füllstück)
--> die Seriennummer beginnt mit T804.... und befindet sich auf der Gewicht in Lokmitte
--> Kartondeckel mit gelbem Streifen der Firma Trix-Modellbahnen
--> Artikelnummer als Folie auf dem Karton aufgeklebt, ferrner Trix-Modellbahnen-Barcode-Aufkleber,
A C H T U N G !
FABRIKATIONSFEHLER BEI DIESER SERIE
Bisher konnten aus dieser Serie drei Lokomotiven näher untersucht werden.
Alle drei Lokomotiven aus der 2. Serie weisen folgenden Fehler auf. Die Schwungscheibe mit der Riemenscheibe ist auf der Motorwelle zu weit aufgezogen. Umgekehrt scheint die Riemscheibe auf der Schneckenwelle nicht weit genug aufgezogen worden zu sein. Das Ergebnis ist, daß der Riemen mit einem Versatz von 1 mm (in einem Fall sogar 2 mm) läuft. Teilweise wurde die Schwungscheibe so weit auf die Motorwelle aufgezogen, daß die Schwungscheibe bei bestimmten Betriebszuständen an dem Motorhalter bzw. der Motorhalteklammer geräuschvoll scheuert. Eine Langsamfahrt ist mit diesen Modellen nicht möglich.
Besitzer von Loks aus dieser Serie sollten (auch wenn sie keine merkwürdigen Geräusche hören) nachsehen, ob bei ihrer Lok der Riemen ohne Versatz läuft. Der Versatz bei den bisher untersuchten drei Loks ist so groß, daß abgesehen von dem einseitigen Druck auf die Wellenlager keine lange Lebensdauer des Riemens zu erwarten ist.
Wenn die Schungscheibe nicht scheuert, bietet es sich an, die leichter auf der Schneckenwelle zu verschiebende Riemenscheibe so zu verschieben, daß der Riemen ohne Versatz läuft. Wenn man einen Parallelschraubstock mit ausreichender Weite hat, kann man damit die Riemenscheibe etwas weiter auf die Welle aufdrücken. Muß allerdings auch die Schwungscheibe auf der Motorwelle vom Motor weg verschoben werden, geht das leider nur mit speziellem Werkzeug, einer Abzugvorrichtung.
32460 SERIE 3 ( gefertigt 1998 )
wie Serie 2, jedoch beginnt die Seriennummer mit T808 ...., sonst keine äußerlichen Unterschiede zur 2. Serie
Bei dieser Serie wurde der vorstehend beschriebenen Fehler bisher NICHT gefunden..
Märklin-Wechselstromlok
Die in den Märklin-Katalogen 2000 und 2001 angebotenen Modelle (Märklin-Art.Nr. 26531 bzw.28531) der BR 184 haben zwar die gleiche Loknummer (184 003), aber natürlich ein ganz anderes Innenleben. Das Gehäuse weicht aber auch äußerlich in vielen Details vom dem der Trix - Modelle ab:
-> der hohe, zuletzt geschlossene Sockel für den ehemaligen Schiebeschalter ist ganz entfallen, an dieser Stelle befindet sich eine Nachbildung eines Drucklufttrennschalters
-> die Pantographen sind schwarz, mit brüniertem Schleifstück
-> die Dachisolatoren stammen aus dem Märklin-Fundus und sind nun aus Kunststoff
-> die Stabantenne auf dem Dach ist aus Plastik
-> die Beschriftung der Lok und die Lüftergitterfarbgebung ist abweichend
-> die angemalte Linie, die über den Führerstandsfenster eine Regenrinne andeutet, ist in der Mitte fast gar nicht geknickt und ergibt eine "Flachdachform"
Zusammenfassung:
Zur Schnelldiagnose genügt es sich zu merken:
--> International-Gehäuse: Bereich zwischen den Trittbrettern ist BEIGE
--> Express-Gehäuse: Bereich zwischen den Trittbrettern ist OZEANBLAU
--> Märklin-Gehäuse: Dachisolatoren aus Märklin-Fundus
Falls noch jemand eine Variante kennt, würde ich sie gerne in die Auflistung mit aufnehmen. Es muß sich aber um eine Original-Lok handeln und darf kein Umbau sein. Denn durch Umbauten könnte man etliche "Varianten" kreieren.
