ig-trix-express.de

[Ulrich Albrecht]

Schweikhardt in Nuernberg hat die beiden Wagenpackungen als Auslaufartikel im Angebot:

33017 fuer 56.oo + MWS (2 Silberlinge)
33018 fuer 95.00 + MWS (D-Zugwagen Dum, WRum, Aum, Bum)

Die gruenen Wagen (Bum und Dum) in 33018 passen in der Farbe sehr gut zum Postwagen und ABum, die Trix im Masstab 1:100 in den sechziger Jahren im Programm hatte.

Die Wagen laufen sehr leicht, haben Metallraeder, und sind sehr gut detaliert.

Ulrich

[Georg]

Trix 33017
Die beiden Silberlinge tragen Untersuchungsdaten aus den Jahren 1963 und 1964. und gehören damit eindeutig in die Epoche III. 1964 befanden sich die Silberlinge noch in der Ablieferung. Und damals hatte der dazu gehörende Steuerwagen noch die (bei Vorbild immer ziehende) Übergangtür mit dem Gummiwulst. Diesen Wagentyp hat Märklin leider immer noch nicht im Programm. Aber mal soll die Hoffnung ja nicht aufgeben.

Nur hapert es bei Trix Express mit der geeigneten Zug- (bzw. Schub-)Lok. Häufigste Lok bei Vorbild war die wendezugfähige BR E41 (141). Die E10 konnte die Wagen nur ziehen.


Trix 33018
Diese Wagen tragen Untersuchungsdaten aus den Jahren 1982 und 1984. Sie gehören in die Epoche IV, in der eher alles in den ozeamblauen/beigen Farbtopf getaucht wurde.
Dem Grundanstrich nach sind es aber Wagen, die so auch in der Epoche III gelaufen sind.

Daher können bei etwas großzügigerer Auslegung (also von dem Untersuchungsdaten, der Schriftart der Klassenbezeichnung un der Piktogramme abgesehen) die Wagen ab Mitte der 60er-Jahre (wo man die Computernummern für die Personenwagen einführte) eingesetzt werden. Zu der Zeit wurde auch das steile Dachende bei Wagenneubauten (beim Speisewagen zu sehen) eingeführt. Damit kann man sie mit den gleich langen Trix-/Röwa-Wagen kombinieren.

Blaue Wagen 1. Klasse und grüne Wagen 2. Klasse sind am Ende der ozeanblauen/beigen Epoche IV aber schon selten gewesen. Als man ab 1985 mit der Aufnahme des ICE1-Verkehrs alle anderen Fernverkehrswagen in die roten Farbtöpfe tauchte, sind gerade die Wagen, die noch die Farben der Epoche III trugen, schnell umlackiert worden.

Also insgesamt ein sehr universell einsetzbares Wagenset, mit dem man einen D-Zug der 60er bis 80er-Jahre nachbilden kann, und vor dem sich eine Dampflok der BR01, die Dieselloks der Baureihen 220, 221, 218, 217, eine blaue oder ozeanblaue/beige Bügelfalten-E10 (110) ebenso gut machen wie eine ozeanblaue oder orientrote 111.

Georg

[Ulrich Albrecht]

Fuer die Silberlinge kann man auch noch die 140, die 217, und die 184 einsetzen. Ausserdem liefen 18.6 und 221 mit ihnen. Roco hat uebrigens einen gruenen Vorserien BDnf-Silberling im Angebot als 1:100 Wagen. Aber, erstens liegen die Rocowagen etwas tiefer, und zweitens passen die Gruentoene nicht zusammen.

Ulrich

[Georg]

> passen die Gruentoene nicht zusammen.

Versuchen wir es uns mal damit zu erklären, daß die Farbe schon ein wenig "verschossen" ist. Es kommt nur darauf an, daß man für sich selbst eine Erklärung hat.

Mit der BR 18.6 vor den Silberlingen wird es aber zeitlich sehr knapp. Die Baureihe war schon fast ausgemustert, als die Silberlinge in nennenswerten Stückzahlen auftauchten.

Die BR 140 war für die Silberlinge etwas langsam. Die Lok läuft nur 110 km/h. Die Wagen waren von Anfang an für 140 km/h ausgelegt. Im Nahverkehr, wo es auf gutes Beschleunigen ankam, wurde die 140 aber eingesetzt.

Aber da die Silberlinge leichter als ihre Vorgänger waren, wurden sie gerne auf Gebirgsstrecken eingesetzt. Jahrzehntelang zog die kleine und wirklich langsame Ellok E69 immer zwei (wirklich nur zwei!) Silberlinge zwischen Murnau und Oberammergau.

Georg

[Ulrich Albrecht]

Hier noch einige Bemerkungen zum Einsatz der Wagen:

Ich habe ein Bild von einer 18.6 vor Silberlingen in Aulendorf mit einem Hlifspackwagen (MD), den es frueher einmal von Roco gab. Dieser ist ein einfacher Trix Express Umbau: Spitzengelagerte Achsen mit 10mm Raedern rein und Kupplungen tauschen.

Die 140 wurde im Raum Nuenrberg gerne vor Silberlingen eingesetzt, da einige Loks eine Wendezugsteuerung hatten. Sie zog diese Wagen auch auf vielen Strecken mit beschraenkter Hoechstgeschwindigkeit. Die Variante der 140 mit Widerstandsbremse (BR139) hat diese Wagen regelmaessig auf der Hoellentalbahn gezogen.

Auf der schiefen Ebene liefen die Silberlinge auch gemischt mit gruenen D-Zugwagen, z.B. ist der Post4um mit dem ABum von Trix aus den sechziger Jahren gefolgt von den beiden Silberlingen ein schoener Eilzug, der von der 01, 217, oder 221 gezogen werden kann. Die Fleischmann Umbauwagen BD4yg, AB4yg und B4yg passen auch zu diesen Wagen, und sind ein sehr einfacher Trix Express Umbau.

Die Miba Reports Zugbildung 1 und Zugbildung 4 enthalten viele Beispiele von Zuegen in denen solche Wagen mit anderen Typem gemischt wurden.

Viele der obigen Wagen koennen kurzgekuppelt werden. Ich habe jedoch festgestellt, dass die Roco Universalkupplung den Zug bedeutend besser als die Maerklinkupplung zusammen haelt. Aussserdem stoesst sie nicht an die Puffer an. Das einzige Problem ist, dass sie mit normalen NEM-Kupplungen von Roco und Fleischmann nicht sehr sicher kuppelt. Andererseits hat sie keine Problem mit den alten Trix International Kupplungen und den NEM-Kupplungen von Liliput alt.

Ulrich

[noels]

hallo,
eine kleine Ergänzung gerade für Trixer: zumindest im norddeutschen Raum lief auch die V100 oft vor Silberlingen im Nahverkehr.
Gruß
Heiko Mehnert

[Ulrich Albrecht]

Ja, die V100 habe ich ganz vergessen. Diese ist auch mit den vierachsigen Umbauwagen vor den Siberlingen gelaufen, eine typische Zugbildung ist V100 + BD4yg + ABn + Bn. Ich habe auch Bilder von der 64 mit Siberlingen. Weiterhin koennen die Silberlinge ohne Probleme hinter der E94 und der 184 gehaengt werden. Die E75 kann auch laufen, und z.B. im Dienstplan einer ausgefallenen E94. Schliesslich wurde die 112 in den 70er und 80er Jahren auch im Eilzugdienst mit Silberlingen eingesetzt.

Ich bin selbst in Zuegen gefahren, bei denen Silberlinge hinter einer E04 hingen. Da die E05 ja die Tatzlagerschwester von der E04 war, ergibt sich noch eine weitere, jedoch etwas gewagte Kombination als

E05 in gruen + Silberlinge

Man kann diesen Zug als einen Interzonenzug deklarieren. Bei diesen D-Zuegen wurden naemlich gerne Silberlinge eingesetzt. Eine gruene E05 war ja in den 60er Jahren in der DDR noch in Gebrauch (wenn sie nicht in der Werkstatt stand), und sie wurde im Dienstplan der E04 eingesetzt. Wenn man etwas freizuegig mit der Geschichte umgeht, kann man ja auch annehmen, dass eine der Maschinen im Westen geblieben waere, und zusammen mit den E04 eingesetzt wurde.


Ich habe die Packungen 33017 (Silberlinge) und 33018 (D-Zugwagen) zusammen mit zwei ABum, einem Aum und einem Post4um von Trix aus den 70er Jahren und einem BDum von Roewa im Einsatz. Der ABum ist besoders praktisch als Verlaengerung eines jeden D-Zuges, da er gerne als Kurswagen eingesetzt wurde. Der Post4um mit dem BDum und den Silberlingen ergibt einen typischen Eilzug.

Ich habe den BDum mit einem Roco-Fahrgestell versehen, und die Auflagen der Drehgestelle um 1mm erhoeht, damit der Wagen in der Hoehe besser zu den Trixwagen beider Generationen passt. Minimale Unterschiede in der Farbe kann man durch die Verwitterung erklaeren.

Ulrich

[meisizebra]

Haben die D-Zug-Wagen nicht die falsche Fensterzahl und passen daher doch nicht so gut zu den TRIX/Roewa-Wagen aus den späten 60ern?

[Ulrich Albrecht]

Es stimmt schon dass die Fensterzahl des Aum und des Bum reduziert ist. Aber bei den 1:100 Wagen sind Kompromisse immer noetig. Auch der alte Trix Aum hatte eine reduzierte Fensterzahl, und zwar um eins auf 9. Der Trix Aum aus 33018 hat 8 Abteile. Alle 1:100 Trixwagen aus den sechziger Jahren haben hohe Dachenden, wohingegen die neuen Wagen flache Dachenden haben. Hierdurch wird schon ein Typenunterschied gegeben, der kleine Unterschiede erklaert.

Wenn ich die 33018 Wagen mit Roco/Roewa 1:100 Wagen vergleiche, ist die Reduzierung der Fensterzahl meiner Meinung nach eine bessere Loesung als die Fensterzahl beizubehalten. Ich habe die Trixwagen aus der Packung 33018 neben Roco und Roewa 1:100 Wagen stehen, und finde, dass die Trixwagen harmonischer und "laenger" wirken. Besonders der Bum wirkt bei Roco und Roewa etwas zusammengestaucht.

Die Trixwagen Bum und Aum aus 33018 passen gut zum alten ABum und Post4um. Solange ein Roco/Roewa Bum oder Aum nicht im gleichen Zug eingesetzt wird, ist ja ein direkter Vergleich mit einem Wagen mit der richtigen Fensterzahl nicht moeglich, und die Abweichungen fallen nicht auf. Zusaetzlich kann man den Zug auch noch so bilden, dass die ABum hinter dem Speisewagen, die Wagen aus 33018 vor dem Speisewagen laufen.

Ich meine, dass 33018 ein stimmiges Set ist, das dem nicht gerade von der Industrie verwoehntem Trix Express Fahrer interessante Zugbildungsmoeglichkeiten gibt. Die Wagen laufen sehr leicht, sind gut detailiert, und im Angebot fuer rund 28.00 pro Wagen ein gutes Geschaeft.

Ulrich

[Ulrich Albrecht]

Hier folgen noch einige ZUgbildungsvorschlaege fuer diese Wagen unter Benutzung des bei mir vorhandenen Trixmaterials (2 ABum, 1 Postum, 1 Aum und ein BDum von Roewa). Ich habe eine Zuglaenge von max. 5 Wagen den Plaenen zugrunde gelegt. Weitere Ideen kann man in MIBA Zugbildung 4 finden:

Kombination I: (Fruehe 70er)

Dum + Bum + Aum + WRum + ABum (hier laeuft der ABum als Kurswagen und Dum + Bum + Aum + WRum bilden den Zugstamm)

Postum + ABum + BDum + ABn + Bn (entspricht Eilzug oder Schnellzug auf der schiefen Ebene)

oder

Postum + Bn + Aum + ABn + BDum (entspricht Schnellzug auf der Eifelstrecke)

Kombination II: (Mitte der 60er)

Dum + Bum + ABn + Bn (als Eilzug)

Aum + Wrum + Aum als F-Zug.

Postum + ABum + ABum + WR4u + BDum (D-Zug mit einem Liliput WR4u)

Zugloks fuer alle koennen die folgenden sein:

110.0
110.3
217
221
01

Fuer die Eilzuege auch noch 140, fuer den F-Zug 112.

Ulrich