ig-trix-express.de

In der Diskussion über das hohe Ross der Firma Märklin haben Stefan und ich uns als heimliche NEM-Bahner zu erkennen gegeben. Dies eröffnet eine interessante Frage, nämlich wie viele Trixer reine Trix Express Fahrer sind, und wie viele einen Mischbetrieb betreiben? In der MIBA gab es vor einigen Jahren einen Artikel, in dem ein solcher Mischbetrieb beschrieben wurde. Hierbei würde ich die folgenden Kategorien betrachten:

a) Trix (GS oder WS) auf Bakelit
b) Reiner Trix Express Betrieb (Modelle anderer Firmen werden nur eingesetzt, wenn sie auf Trix Express umgebaut sind)
c) Trix Express ist Hauptsystem mit Fahrmöglichkeiten für NEM-Loks.
d) Trix Express und NEM sind in den Betrieb gleichwertig eingebunden
e) NEM ist Hauptsystem mit Fahrmöglichkeiten für Trix Express

In dieser Aufstellung habe ich die Moeglichkeiten eines Trix-Märklin-Betriebes nicht aufgeführt, da ein solcher elektrisch komplizierter als der mit NEM ist, und so wohl sehr selten vorkommt.

Ich fahre einen Mischbetrieb, in dem die Expressloks voll eingebunden sind, und zähle mich daher zu Gruppe d). Besonders nach dem Umstieg auf Digital (NMRA-DCC) hat sich das Fahrverhalten der Trixloks denen anderer Firmen gut angepasst. Somit rechne ich damit, daß Trix Express bei mir noch für viele Jahre weiterhin voll eingesetzt wird.

Ulrich

Hallo,
das ist ein interessanter Aspeckt. Hätte nie gedacht, dass es soviele Variationen geben könnte.
Ein Ankreuzer zum Voten wäre nicht schlecht.
Ich war ein B- Bahner und bin nun ein E- Bahner
Grüße dralle

... B (was sonst? )

Hallo Ullrich,

analog b, digital e, wobei meine "Anlage" lose aufgebaut auf einem kanpp 3m²-Tisch jederzeit den Erfordernissen angepaßt wird...

Gruß Stefan

Stefan,

Bis 1980 gehoerte ich der Kategorie b) an. Dann kam Roco mit der BR17 heraus, und ich verfiel der Verlockung. Ich baute die bestehende Anlage so um, dass die wenigen NEM-Loks etwas Auslauf hatten, also wanderte ich zur Kategorie c) und wurde dann langsam eine d)-Person. Meine jetzige Anlage ist fest aufgebaut (U-foermig in den Massen 4.15m x 3.90m). Die Gesamtstreckenlaenge (nicht Abstellgleise) betraegt 48m. Im Moment sind 26m von NEM-Loks alleine, 22 von Trix Express (hauptsaechlich) und NEM-Loks (um Linksverkehr auf der doppelgleisigen Strecke zu vermeiden) befahrbar. Hierbei laufen 10m beider Strecken parallel. Bei einem geplanten Umbau in der nahen Zukunft wird die Trixstrecke auf 29m erhoeht, da die doppelgleisige Strecke fuer den Einsatz von Trixloks in beiden Richtungen umgebaut wird (das Linksverkehrproblem). Es handelt sich also um zwei eingleisige Strecken, die in einem Bahnhof zusammenlaufen, und sich im naechsten wieder aufspalten. Eine dieser Streckenwird hauptsaechlich von NEM-Loks befahren, die andere von Trix Express. Der Gedanke hierbei war, dass die richtige Bahn ja auch nicht alle Fahrzeuge auf allen Strecken einsetzt. Das Verhaeltnis NEM-TRIX EXPRESS Lokomotiven betraegt 2:1.

Ulrich

Für mich käme c) in Frage. Hauptsächlich habe ich EXPRESS - auch Umbauten. Um aber auch einige TRIX-INTERNATIONAL und einige wenige Hamo-Fahrzeuge einsetzen zu können, plane ich für meine zukünftige Anlage (nach Ende Hausrenovierung) eine lange Kreisstrecke im Hundeknochenprinzip die nur in einer Richtung befahren wird und nur die geraden Stränge der Weichen berührt. Hamo und ältere International-Loks haben zum Glück noch relativ hohe Spurkränze, sie laufen sogar teilweise durch den Abzweigbogen der EXPRESS-Weichen. Es wäre aber eine große Erleichterung, wenn ich einige Weichen einsetzen könnte, die betriebssicher und für beide Systeme geeignet sind.
Konsequentes NEM in HO kommt für mich nicht in Frage, da die alten EXPRESS-Fahrzeuge ein Flair haben das ich einfach nicht missen möchte. Ausserdem benötigt man beim Einsatz maßstäblich großer Radien und von maßstäblich langen Fahrzeugen ein vielfaches an Platz z. B. für maßstäblich lange Bahnsteige, Weichenstraßen etc. sonst würde die Gesamtwirkung arg leiden. Der dann benötigte Platz reichte bei mir dann nur für Schmalspur oder SPUR-N. Das habe ich einmal ausprobiert, bin aber reuemütig zu EXPRESS zurückgekehrt.
Gruß
Manfred Drepper

Hallo zusammen,
ich finde es schön, daß in unserem Kreis jeder nach seiner Facon glücklich werden kann. Durch gegenseitige Hilfe in Tips kann wohl jeder die für ihn optimale Mischung finden.
Mich selbst ordne ich bei b ein.
Viele Trix- Modelle passe ich optisch und technisch einem zeitgemäßeren Standart an, so daß das Bedürfnis nach Fremdfabrikaten nicht so ausgeprägt ist.
Mit Hilfe von Thorsten Schlange und Bernd Tauert werde ich bald zwölf meiner Traummodelle von anderen Herstellern auf TE- Gleisen laufen haben. Jetzt sind es schon neun. So habe ich keinerlei gestalterische, oder betriebliche Einschränkungen.
Allerdings kann man nicht jedes Modell ummodeln. Da sind die Mischbetriebler im Vorteil. Es kommt halt darauf an, wo man seine Präferenzen setzt.
Gruß
Heiko

Manfred,

Deine Argumente waren auch fuer mich der Grund Trix Express beizubehalten. Meine Anlage ist auf der Trixgleisgeometrie aufgebaut. Der Hauptgrund fuer den teilweisen Umstieg auf NEM war der Wusch Modelle einzusetzen, die es von Trix nicht gab, und die auch nur schwer auf Express umzuruesten waren. 1980 gab es halt im Raume Essen nur Modellbahn Franz in Mettmann und Manzei in Marl, die Umbauten durcfuehrten. Ich setze umgebaute Trixweichen zum Ein- und Ausfaedeln der Nemloks aus der Trixstrecke, und umgebaute Fleischmann Schnellfahrweichen in Bereichen, in denen Trix und NEM beide Zweige einer Weiche befahren sollen. Beide Weichenarten sind im Bastelforum beschrieben.

Ich stimme Dir auch darin voll zu, dass die alten Trixmodelle ein Flair haben, das von den neuen nicht eingefangen wird. Eine Trix E94 vor einem langen Gueterzug, oder eine 01 vor dem Schnellzug hat irgendwie ein eindeutigeres Eisenbahngefuehl als eine der neuen Loks.

Ulrich

Hallo,
ich bin froh das auch andere Modellbahner unser forum lesen. Da der Typ B bin und auch selber Systemumbauen auf Expres mache, finde ich es trotzdem wichtig das auch andere ihre Erfahrungen die uns betreffen einbringen. Auch für den Mischbetrieb. Ich selber werde aber weiter reinen Expressbetrieb betreiben, eben mit der Einschränkung auch Fremdfabrikate die Expresstauglich sind einzusetzen.
Gruss Taigatrommel

Hallo Trixer:

Ulrichs Idee greife ich gerne auf und oute mich als c)-ler - für mich ist Trix Express das Hauptsystem - in Bakelit, Pappe und Kunsstoffversion - mit Wechsel- und Gleichtrom, Märklin-Loks in Wechselstrom (nur 2), Fleischmann- Preussen-Loks, Trix International und Liliput/Bachmann Lok.

Da Trix Express leider nicht weiter Loks gebaut hat und andere Mütter auch schöne Töchter haben, mir das TE System aber am liebsten ist, bin ich Trix- und NEM- Fahrer geworden. NEM? - ich glaube, meine älteren Loks von Fleischmann etc. stammen aus der Zeit um 1980 und früher und haben noch recht hohe Spurkränze.

RP 25 oder so hätte wahrscheinlich keine Chance.

Gruß

Frank Bertram

@ alle:

ich gehöre zur Gruppe b, was vielleicht daran liegen mag, dass ich mich bei meinem Wiedereinstieg noch ganz am Anfang befinde und mich mit den Alternativen noch nicht (intensiv) beschäftigt habe. Digital kann ich mir bisher nicht recht vorstellen, dann bis zu sechs Loks unabhängig voneinander reichen mir völlig aus. Und es gibt ja inzwischen auch tolle Umbauten für TE. Für mich liegt der Reiz von TE auch etwas in der Beschränkung; einfach in den Laden zu gehen und sich die nächste Lok kaufen zu können, finde ich nicht so spannend. Ich habe mir z.B. die Köf bestellt und warte gespannt (wie in Kindertagen) darauf, wann sie denn nun endlich kommt.

Dieter

Frank,

Deine alten Fleischmannloks sind mehr oder weniger NEM-gerecht. Ich habe eine 94er von 1984, und die Spurkraenze sind innerhalb der NEM-Norm. Was bei den alten Fleischmannloks nicht der Norm entspricht, ist das Radinnenmass, es ist ungefaehr 0,3 bis 0,4mm zu klein, was aber gerade beim Einsatz auf umgebauten Trixweichen hilft.

RP25 ist eine amerikanische Norm, und hat sogar in einigen Faellen of 2.5mm Gleisen Probleme.

Ulrich

@Dieter (kladewa),
Deinen Gedanken, nicht beliebig kaufen zu können und sich andererseits auf langersehntes zu freuen, finde ich toll. Wenn ich richtig darüber nachdenke, trifft es das genau.
Wenn man dann noch anfängt, selbst etwas von anderen Herstellern umzubauen, eventuell noch in Zusammenarbeit mit Hobbykollegen, und das Ding läuft dann einwandfrei auf unseren Gleisen, ist das ein innerer Reichsparteitag, den reine NEM- Bahner wohl nie nachempfinden können.
Weiterhin viel Spaß dabei
Heiko

Hallo,

ich bin ein "reiner b) -Typ".

Ich habe 1955 als Expressler angefangen und bin nach langer Pause 1998 da auch wieder eingestiegen.

Für mehr fehlt mir technisches Verständnis und handwerkliches Geschick, aber auch Zeit.

Schade, dass diese Umfrage nicht zu einer großen statistischen Erhebung führt.

Einen EXPRESSler-Gruß schickt
Ewald

Heiko,

Mit dem Selbstbau hast Du genau ins Schwarze getroffen. Mir sagte vor 25 Jahren ein Haendler in Essen, dass NEM und Trix Express zusammen auf einer Anlage eigentlich nicht geht. 5 Jahre spaeter liefen die beiden Systeme vereint auf meiner Anlage mit gemeinsamen Strecken fuer beide Systeme. Das Gefuehl, das sich nach dem Bau einer Universalweiche oder nach einem anderen Umbau einstellt, kann man mit den von der Stange gekauften Dingen nicht erreichen.

Andererseits darf man aber auch nicht vergessen, dass man fuer den Umbau von Lokomotiven doch schon eine relativ grosse Investition in Maschinen anlegen muss, es sei denn man kann die Radreifen von Herrn Hess benutzen. Ohne Drehbank ist andernfalls ein Umbau normalerweise nicht moeglich, denn sauberes Arbeiten ist dabei ein absolutes Muss. Die Firma Franz in Mettmann hatte Ende der 70er Jahre drei Loks fuer mich umgebaut, die noch heute super laufen. Es waren jedoch schlechte Erfahrungen mit anderen Firmen, warum ich mich fuer den Mischbetrieb entschieden hatte.

Ulrich