ig-trix-express.de

Hallo TRIX-Enthusiasten,

Die aktuelle Liste:

ecki hat geschrieben:... Die Liste liesse sich noch um einiges ergänzen und sähe dann so aus:
- Ende 50er/Anfangs 60er-Jahre: die Fa. HAG mit dem Rangier-Traktor Te 2/2 (Art Nr. 130) (*)
- Mitte der 60er-Jahre in Kooperation: die Fa. RIVAROSSI (**)
- Mitte der 60er- bis Mitte der 70er-Jahre in Kooperation: die Fa. LILIPUT U.K. (***)
- <--? 1965 -->? Liliput(A) Wagen , u.a die Schienenreinigungswagen und die Kranwagen
- <--? 1973 -->? Schnabel (u.a. Schienenreinigungswagen, m.W. auch Loks
- <--? 1970,1971 -->? RÖWA (Loks und Wagen), z.B. BR 216, Triebwagen BR 420,
- <--? -->? HAMO (V 80, V 160)
- Ab 2004:
-- Fa. BEMO (Triebwageb BR 624, 2005)
-- Fa. MEHANO mit dem Blue Tiger, G 2000, HLD 77, Schüttgutwagen, Kühlwagen
-- Fa. GECON mit der rumänischen Diesellok (= schweizerischer Lizenzbau!) für KEG
- Fa. NPE mit der "Limburger Zigarre" sowie (vorerst) mit der Rangierlok V45 bzw. Y9100
-- Fa. LUX (Schienenstaubsauger, Schienenschleifwagen)

ergänze ich noch mit:
-- Fa. MAAG AG, Zürich, welche die Marke JUNIOR OO/HO (1946-1951) hergestellt hatte.

Der eigenliche Modellbauer Hr. Thommen hat, dem damaligen Markt entsprechend, die JUNIOR-Modelle (auf Anfrage und/oder Lot-weise) auch für das TRIX EXPRESS-System gefertigt. Dazu hat er die "Vorkriegs"-Bakelit-Radsätze mit den "dicken" Achsen und 10mm Raddurchmesser verwendet und eine ans TE-System adaptierte Kupplung verwendet. JUNIOR hatte neben zwei Loks nur Drehgestellwagen (Personen- und Güterwagen) in der kurzen Produktionszeit hergestellt.

Hier ein Beispiel für einen Kesselwagen mit Holzkessel(!) des "U.S. Army Transportation Corps" Baujahr 1946:

Hier ein Beispiel für einen SBB/CFF Personenwagen 2. Kl. aus Aluminiumblech von 1948:


Die Loks hatten Allstrom-Motoren und Ski-Schleifer (als Angebot primär für Märklin), waren daher unter Wechselstrom oder nach Ausbau des Umschalters mit Gleichstrom auch auf dem TRIX-(Bakelit-)Gleis unterschiedlich einsetzbar. Sie waren aber nicht "EXPRESS"-fähig, weil die Räder nicht einseitig isoliert waren. Die Loks konnten also nur allein eingesetzt und gefahren werden.

Für den schweizerischen TRIX EXPRESS-Markt waren sie dennoch eine Alternative, weil es zu jenem Zeitpunkt nur britische TRIX TWIN RAILWAYS-Modelle nach britischen Vorbildern zu kaufen gab.

Mit TRIXigen Grüssen
PaTrix

Hallo TRIX-Enthusiasten

PaTrix hat geschrieben:... Die Loks hatten Allstrom-Motoren und Ski-Schleifer (als Angebot primär für Märklin), waren daher unter Wechselstrom oder nach Ausbau des Umschalters mit Gleichstrom auch auf dem TRIX-(Bakelit-)Gleis unterschiedlich einsetzbar. Sie waren aber nicht "EXPRESS"-fähig, weil die Räder nicht einseitig isoliert waren. Die Loks konnten also nur allein eingesetzt und gefahren werden. ...

Hier eine der JUNIOR-Loks, welche durch Umbau fast "EXPRESS"-fähig gemacht wurden:

Die Lok hat kein direktes Vorbild, sondern ist dem Vorbild "nachempfunden wie wenn" (N.B. wie ca. 20 Jahre später(!) die COOP BLS-Lok auf Basis des V36-Fahrgestells...) Die kleinere JUNIOR OO "Schwester"-Lok hat die Betriebsnummer 11800 und die Achsfolge Ae 3/3 bzw. C. (Leider kein Bild dazu). Die abgebildete Lok wurde am 18. Internationalen TRIX EXPRESS-Treffen 2010 in Zürich-Höngg gezeigt.

Mit TRIXigen Grüssen
PaTrix

Hallo TRIX-Enthusiasten,

PaTrix hat geschrieben:... Die kleinere JUNIOR OO "Schwester"-Lok hat die Betriebsnummer 11800 und die Achsfolge Ae 3/3 bzw. C. (Leider kein Bild dazu). ...

Hier doch noch Bilder zu kleineren JUNIOR OO-Lok 11800 gefunden:


Zur Erinnerung: diese Loks sind nur bedingt "EXPRESS"-fähig, weil die Achsen nicht einseitig isoliert sind...

Mit TRIXigen Grüssen
PaTrix