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Träume sollte und darf jeder Trix Expressler haben.

Mein Trix Express Traum ist Hallengross mit ca. 12 x 8 m mit einer Höhe von 5 – 8 Metern auf zwei Etagen. Unten ist das Reich der Schattenbahnhöfe, oben die Landschaft rund um Trix Express!

Zentrum ist die Furttalstrecke mit dem Bahnhof Seebach bei Zürich und die eingleisige Verbindung via Opfikon nach Kloten Balsberg zu den Tanklagern des Flughafens Zürich.

Oerlikon „normal“ und Oerlikon „tief“ sind nur die „Beilage“.

Auf der Strecke im Furttal zwischen Wettingen (Baden) und Seebach fanden in der Schweiz die ersten Versuche mit der elektrischen Traktion statt. Die Strecke lag mehr oder weniger direkt vor der Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Oerlikon, mit einem Gleisanschluss bei Seebach.

Die Strecke Wettingen – Seebach diente nicht nur als Teststrecke, sondern auch zur Entlastung der SBB Strecken durchs Limmattal. Doppelspurig ausgebaut dient sie auch als Zubringer zum Rangierbahnhof im Limmattal.

Auf dieser Strecke wurde auch das Rollmaterial (Lokomotiven und Wagen) für Geschwindigkeiten über 160 km/H getestet, mit verschiedenen Unterbauten, Hochbauten der Stromversorgung usw.

Der Hauptbahnhof Zürich erwies sich schon recht früh als „Flaschenhals“. Züge mussten gewendet oder mit neuen Lokomotiven versehen werden. Es gibt heute bereits Züge, die in Zürich HB nicht mehr Haltmachen, sondern in Altstetten bei Zürich und werden von dort nach Oerlikon oder umgekehrt weitergeleitet.

Bei meiner Traumanlage werden Züge z.B. aus Basel via Baden – Wettingen – Seebach Richtung Flughafen, Winterthur geleitet. Seebach bietet aber keinen vernünftigen Anschluss Richtung Flughafen an. Deshalb wurde von Affoltern aus eine unterirdische Stichstrecke nach Oerlikon-Tief angelegt, in einer ersten Phase.

Oerlikon-Tief dient auch zur Entlastung des Bahnhofes in Oerlikon, ein bedeutender Flaschenhals im SBB Streckennetz, der oberirdisch nicht ausgebaut werden kann.

Kürzlich haben die Bauarbeiten für die Durchmesserlinie Altstetten – Zürich-HB-Tief und dem Weinbergtunnel begonnen. Dieser Aspekt wurde bereits bei der Planung von Oerlikon tief berücksichtigt.

Das ist kurz geschildert meine Weihnachts-Geschichte zu Oerlikon tief. Ich weise nochmals darauf hin, Zentrum der Anlage ist Seebach bei Zürich mit der Lokomotivfabrik bei Oerlikon.

Wie gesagt, diese Anlage ist ein Traum!

Aber an Weihnachten darf man auch mal solchen Träumen nachhängen.

Die Ce 4/4 war die erste elektrische Lokomotive, die die Strecke Seebach - Wettingen befuhr, mit zwei verschiedenen Systemen von Oberleitungen, der Wechsel erfolgte seinerzeit in Regensdorf (dort arbeite ich, in Luzern arbeite ich, dort ist die beschriebene Ce 4/4 im Verkehrshaus zu bewundern):

http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/SBB-Ce_4-4.htm

Hallo befag,

ein schöner Traum!
Da Du es geschafft hast, ihn nach dem Erwachen in einen Gleisplan umzusetzen, muss er wohl sehr realistisch gewesen sein.
Jetzt bin ich gespannt, woran die Umsetzung dieses Traumes scheitert. Ich hoffe nicht , dass er wie ein Silvesterböller zerplatzt.
Bitte halte uns auf dem Laufenden.

Weihnachtliche Trix-Express-Grüße

Günther

Hallo Günther

Während ich diese Zeile schreibe, läuft auf ZDF Harry Potter.

Auch die Geschichte um Harry Potter ist ein Traum.

Mir macht es einerseits Spass, Geschichten zu einem Modelleisen-Projekt zu erfinden, mit Zurechtrückung von geschichtlichen Tatsachen, anderseits an Plänen herumzubasteln.

Täglich fahre ich durch Seebach, und den ehemaligen Hinterlassenschaften der Maschinenfabrik Oerlikon (MF0), auf diesen Fahrten wurden die Gedanken Paten für dieses Thema.

"Nur" Seebach zu bauen, als Vorstudie für mein Projekt Davos, das reizt mich immer noch. Und immerhin, Seebach, ev. auch ohne Maschinenfabrik bei Oerlikon, ist eine grosse Herausforderung.

Auch Träume halten Trix Express am Leben und vielleicht wird der Traum eines Tages wahr.

Spass an dunklen Winternächten war der Motor dieses Planes.

Zum ganzen Spass fehlt mir nur noch ein grösserer Lottogewinn, um die Halle auch bezahlen zu können.

Gruss

befag

Mensch befag,

das ist ja schon fast philosophisch (oder schreibt man das heutzutage "filosofisch"?).
Ich wünsche Dir, dass der Lottogewinn bald eintritt, damit ich das fertige Projekt noch zu Lebzeiten bestaunen kann. Ich schätze mal, dass ich noch etwa 25 Jahre Zeit habe...

Weiternhin viele schöne Träume.

Günther

Ja wir haben alle solche Traeume. Bei uns hat ein Supermarkt zugemacht, und ich habe mir schon mehrmals gedacht, dass man dort wirklich genug Platz haette, eine Eisenbahn aufzubauen.

Ulrich

Hallo Befag,

geile Anlage, Respekt für deine Intensität beim Planen.

Vielleicht lässt sich dein Traum realisieren, wenn du mal den den Gedanken
an eine stationäre Anlage zurückstellst? Mit einem passenden Raum, der mal über
ein paar Wochenenden zur Verfügung steht und ein paar TE-Mitstreitern, die Mitbauen, lässt sich das durchaus als Teppichbahning Projekt realisieren.

Ich hab auf meiner Seite einen kleinen Film von so einer TE-Teppichbahning Anlage. Die weissen Kleenex unter den Weichen sollten den Staub fernhalten.
Teilweise waren Gleisklammern im Einsatz, teilweise auch nicht. Die Betriebssicherheit an einem Abend Dauerbahning unterschied sich nicht von einer festen Installation. Die Weichen und Signale waren alle elektrisch verdrahtet und betriebsfähig.

http://web.mac.com/schnewoli/iWeb/Stefan%20Schnelle/Willkommen/1CC07A2A-2F57-48FF-B819-6D286C06626F.html

Aber aufpassen, rund 30mb. Eine paar Fotos findet Ihr hier auch unter Anlagen und Kladewa. Das gute Stück war auch nur temporär gedacht und
der Fahrspass war einfach nur irre.... so irre, das wir Sie jetzt schon vermissen....

Bleib auf jeden Fall dran. Ulrichs Supermarkt wäre bestimmt geeignet....
(Ich weiss.... der ist zu weit).

EDIT: Falls dir der Gedanke gefällt, Fotoapparat und Videokamera nicht vergessen!!!!!

stefan

Ein "Vorprojekt" von Seebach stellte ich bereits in diesem Forum vor.

Ich wollte einfach einmal schauen, wie der Anschluss Richtung Oerlikon aussehen könnte!

Das Resultat war, Oerlikon auf das wesentliche konzentriert:

Eine Strecke führt nach Bülach - Schaffhausen, die zweite Richtung Zürich-Flughafen und Kloten und die dritte nach Wallisellen-Effretikon Winterthur. Auf diesen Streckenteilen könnte der Verkehr automatisiert nach Fahrplan verkehren.

Das Gleisvorfeld Richtung Zürich wurde auf den kleinsten gemeinsamen Nenner reduziert. Ebenso die Abstände zwischen den Stationen.

Die Tanklager von Rümlang verlegte ich auf den Balsberg bei Kloten, der Balsberg war früher der Hauptsitz der Swissair, die wie Trix Express von der Konkurrenz geschluckt wurde.

Immerhin lebt und gedeiht die Swiss und bringt der Mama Lufthansa wohl auch viel Gewinn.

Bei der Planung achtete ich darauf, das bei der Tiefe der Anlage darauf geachtet wurde, das bei technischen Betriebsstörungen, wie es beim Vorbild SBB heisst, dass auch noch von Hand eingegriffen werden kann, möglichst ohne akrobatische Kunststücke.

Bei den Hauptverkehrsgleisen liegt die Grundstellung auf gerade aus (wenn irgendwie möglich).

Ich bin der Meinung, diese Anlage sieht man Trix Express beim ersten Anblick nicht unbedingt an, auch ohne Flexgleise.

Bei der Planung erstaunte mich die Tatsache, wie klug die Gleisgeometrie von Trix Express gestaltet wurde.

Vorallem der Nachbau von Seebach, ev. ohne Lokomotiv Fabrik bei Oerlikon reizt mich, aber bitte schön in Modulbauweise!