ig-trix-express.de

Hallo,

ich habe mal eine Frage zu den alten BLS-Wagen von Trix. Warum auch immer gab es ja neben dem Packwagen nur Modelle von 1. Klasse-Wagen. M.E sind es Modelle der ersten Generatin der sog. Schlieren-Wagen. Sie sind allerdings deutlich kürzer, als heutige Modelle dieser Wagen (von Sachsenmodelle) und haben auch weniger Fenster. Waren die damaligen TE-Modelle verküzt, so wie ja auch die m-Wagen der DB, oder gab/gibt es auch beim Vorbild verschiedene Längen?

Danke für Tips und Antworten

Frank

Hallo Frank,

Die Schlierenwagen der BLS waren bei Trix von 56-69 im Programm. Es gab die gleichen Modelle unter der Marke Rivarossi für 2-L.
Die Wagen sind stark verkürzt, haben aber die korrekte Anzahl an Fenster wie das Vorbild.
Die Waggons von Schlieren hatten 8/9 Fenstern (1. Klasse) und 11/12 Fenstern (2. Klasse) Das Trix Vorbild hatte 9/8 Fenster und war somit korrekt mit 1. Klasse beschriftet.
Es gab wohl beim Vorbild nur eine Länge, jedoch mit unterschiedlicher Fenstergröße und Anzahl für 1. und 2. Klasse.

Die gleichen Vorbilder hatten die Sachsenmodell Waggons,
jedoch für Epoche IV mit farbig abgesetzten Türen und etwas länger im Modell. Ob die dem Maßstab entsprechen oder in 1/100 in der Länge sind kann ich nicht sagen.

Irgendwann habe ich einmal gelesen, dass die BLS anfangs nur 1. Klasse Schnellzüge fuhr, damit wären die Trix Waggons in einem Zug authentisch.

Auch kenne ich nur Vorbildaufnahmen mit farbig abgesetzten Türen die es wohl erst nach 69 gab.
Ich habe glaube es war '72 als ich mich über die farbigen Türen beim Original gewundert habe und wollte meine Trix Modelle nach dem Schweiz Urlaub entsprechend anpassen. Das scheiterte dann am Veto meines Vaters .

Heute freue ich mich einen passenden Zug für meine Lok zu haben und er ist für mich auch ein Stück Urlaubserinnerung an die Autoverladung auf der BLS.

Grüße
Hans

Hallo Frank

Diese Wagen von den BLS Anfang der fünfziger Jahre füe den internationalen Verkehr in Betrieb genommen. Sie waren damals die ersten Wagen einer Bahngesellschaft in der Schweiz, welche mit Warmluftheizung ausgestattet waren. Die Luftaufbereitung und die Schaltapparate dazu befanden sich in der Mitte des Wagens, dort wo das Fenster fehlt. Das dieser Komfort natürlich zuerst in der ersten Wagenklasse eingeführt wurde, ist nachvollziehbar.

Wie richtig festgestellt wurde, hatten Erst- und Zweitklasswagen nicht gleich viele Fenster. Die Wagenlängen waren auch leicht unterschiedlich, der Zweitklasswagen war mit 23.7m etwas länger als der Erstklasswagen (23.1m). Das Modell wurde von Trix, wie damals üblich, in der Länge ca. im Massstab 1:100 verkürzt.

Auf zeitgemässen Bildern erkennt man, dass die Wagen bei Ablieferung grüne Türen und ein silberweisses Dach hatten. Später wurden die Türen dann alufarben eloxiert. Das Trixmodell zeigt also den Wagen im Zustand bei der Ablieferung, darauf deutet auch die Wagennummer B4 191. Die tannengrüne 2-Panto-Lok mit dunkelgrünen Wagen bildet also epochegerecht einen BLS-Zug anfangs der fünfziger Jahre nach.

Da TRIX damals den Schweizer Markt als zu klein und unbedeutend einschätzte, erklärt, warum praktisch keine entsprechenden Modelle erschienen. Dies wird wohl auch der Grund sein, wieso der BLS-Zweitklasswagen nie hergestellt wurde. So sind ausser der BLS-Ae4/4, dem BLS-Erstklass- und Gepäckwagen nur noch ein K4-Güterwagen kurzzeitig im Verkaufsprogramm zu finden (1966/67). Die COOP-BLS-Lok auf dem V36-Chassis war m.E. nur als Spielzeugvariante für's Kinderzimmer gedacht, und nicht als ernsthaftes Modell.

Freundliche Grüsse
Richard

*Klugscheiss-Modus an*
Weiterhin gab es ja noch zwei Erz-Wagen-Varianten und die Shell-Kesselwagen als schweizer Modelle, sowie die dazu passenden Ae6/6 in rot und grün.

In Epoche I erschienen ein Kessel-, ein Niederbord- sowie ein Bierwagen als SBB-Varianten.
*Klugscheiss-Modus aus*

Nur falls jemand "alle" Schweiz-Modelle haben möchte

Ist natürlich richtig!
Die beiden Erzwagen habe ich übersehen, da sie bei den Internatinal-Fahrzeugen eingereiht waren und die Ae6/6 habe ich nie gekauft, da mein eigener Umbau einer alten Märklinlok bessere Laufeigenschaften hatte, wie das später erschienene TE-Modell.

Aber als Schweizer Exoten gabs ja auch noch diesen COOP-Kesselwagen...

Gruss
Richard