ig-trix-express.de

Hallo,
als EXPRESS`ler seit Jugendzeiten habe ich dem International-Programm von TRIX recht wenig Beachtung geschenkt. Einige preiswert erworbene Loks als Ersatzteilspender (V36 und V100) und einige Wagen konnte ich auf Börsen erstehen.
Jetzt viel mir beim Umräumen ein alter Gleis-Karton in die Hände in blau-gelb mit der Aufschrift "TRIX EXPRESS international".
Weiß jemand wie lange es diese Bezeichnung gegeben hat bis sie von TRIX INTERNATIONAL abgelöst wurde?
In alten Katalogen aus den 60er Jahren ist ein umfangreiches Programm für 2-Leiter ausgewiesen, was auf Börsen aber nie auftaucht. War die Verbreitung so gering? Und was mich auch interessieren würde - gibt es richtige "TRIX EXPRESS international" Anlagen und Sammlungen?
Gruß
Manfred Drepper

Trix verwendete den Begriff "TRIX EXPRESS international"
nur in den Katalogen 1964 und 1965. Einmal mit dem Logo bedruckte Kartonagen wird man wohl etwas länger verwendet haben.

Man wird wohl schnell erkannt haben, daß der Begriff zu lang ist und dann zur Verwirrung beiträgt. Insbesondere wenn Kunden im Laden beim Kauf nicht auf das dritte Wort achteten. Daher auch die auffällige, unterschiedliche Farbgebung der Kartons (Express: rot, International: blau). Aber was ist denn eine "internationale Trix Express - Modellbahn"? Etwa eine Bahn mit einer amerikanschen Diesel- und einer italienischen Ellok auf Trix Express - Gleisen?

Daher ist man schnell auf die griffigere Bezeichnung TRIX INTERNATIONAL verfallen, die den Sachverhalt - Trix-Fahrzeuge auf Gleisen nach internationalem (NEM-) Standard - besser beschreibt.

Damals verwendete man auch den Begriff "Minitrix electic". Anfangs fertigte man antriebslose Schiebemodelle und wollte mit dem Begriff klarstellen, daß es sich nun um eine elektrische Modellbahn handelt. Später hieß es dann auch nur kurz Minitrix

Das Trix Interntional - Programm wurde schon damals nicht groß beworben. Man setzte damals - eingedenkt der Erfahrung, daß die Modellbahen seit dem Aufkommen in der Kaiserzeit immer kleiner wurden - auf die neue Minitrix-Bahn. Erst als später Fleischmann als dritter N-Bahn-Anbieter auf den Markt kam, besann man sich wieder der großen Bahn.

Trix International ist (insbesonders das Gleissystem) von Anfang an ein Ladenhüter gewesen. Nur mit einigen Modelle, wo die Wettbewerber nichts Passendes anbieten konnten, z.B. mit der Bügelfalten-110 und (weniger stark) mit der V36 konnte man in den Zweileitermarkt eindringen.

Es wurden auch nicht alle Triebfahrzeuge für das Zweileitersytem angeboten. Erst als 1970 Liliput seinen "Rheingold von 1928" ankündigte, bemerkte man, daß es keine passende Dampflok gab. Trix reagierte schnell und brachte 1971 das Trix International - Modell der BR 18 auf den Markt.

Georg

Weiß jemand wie lange es diese Bezeichnung gegeben hat bis sie von TRIX INTERNATIONAL abgelöst wurde?

Hallo zusammen,
m.E. wurde die Bezeichnung ab 1964 (nur) so lange geführt, wie sie den Sachverhalt der Fahrzeuge richtig wiedergab.
Der entscheidende Punkt waren die Kupplungen der Fahrzeuge.
Die Einführung der Bezeichnung “TRIX EXPRESS international“ fällt zusammen mit der Einführung der seither bis zuletzt verwendeten EXPRESS-Kupplung.






Mit dieser Kupplung hatte TRIX versucht, eine „Universal“-Kupplung zu etablieren, die sowohl mit der NEM- als auch der EXPRESS-Kupplung kompatibel war. Man musste also lediglich die Radsätze der EXPRESS-Fahrzeuge gegen die INT.-Radsätze tauschen. Theoretisch ein super Konzept, finde ich. TRIX dazu im TED 23, S.16:
„Zu den Fahrzeugen des TRIX EXPRESS INTERNATIONAL – ist noch zu sagen, dass diese sämtlich mit einer Universalkupplung ausgestattet werden, die im Prinzip zwar der EXPRESS-Kupplung entspricht und mit dieser zusammen auch einwandfrei arbeitet, zusätzlich aber auch mit anderen am Markt befindlichen Modellbahnkupplungen z. T. sehr gut bzw. zufrieden stellend zusammenarbeitet. Immerhin ist in fast allen Fällen eine einwandfreie Mitnahme gewährleistet. Wir werden zu gegebener Zeit im TED einmal darauf eingehen.“ Eingegangen wurde darauf dann aber nicht mehr – vielmehr entschied man sich zur Einführung der Int.-Kupplung.



Das automatische Kuppeln des unteren „Hakens“ der Express-Kupplung mit der NEM-Kupplung hat bei meinen zahlreichen Versuchen so gut wie nie funktioniert – das dürfte ebenfalls damals nicht anders gewesen sein. Pikanterweise „funktioniert“ die Kuppelei am wenigsten mit TRIX-INT. Kupplungen, m. E. aufgrund des von TRIX verwendeten, leicht nach oben gebogenen, INT.-Bügels.
Allerdings dürfte einer der Hauptgründe dafür, dass schon damals kaum ein NEM Fahrer sich ein solches TRIX EXPRESS international- Fahrzeug zulegte, wohl die Optik dieser Kombilösung gewesen sein.

Daher ist man schnell auf die griffigere Bezeichnung TRIX INTERNATIONAL verfallen, die den Sachverhalt - Trix-Fahrzeuge auf Gleisen nach internationalem (NEM-) Standard - besser beschreibt.

Dies fällt m.E. zusammen mit der Einführung der TRIX-International Kupplung, erstmals erwähnt im Katalog 1968.

Der Begriff „Universal-Kupplung“ tauchte übrigens zeitgleich mit der Einführung des ebenfalls 1964 eingeführten Minitrix-electric Systems. (Hier hat sich dann ja tatsächlich eine „Universalkupplung“ etabliert.) Auch bei Minitrix war man ja zunächst ab 1962 mit dem Maßstab 1:180 und einer Kupplungs- „Hausmarke“ eigene, nicht „universelle“ Wege gegangen. Ab 1964 wechselte man dann zum etablierten N- Maßstab 1:160 und der etablierten Kupplung.

Zeitgleich zur Erweiterung des Sortimentes um die Spur N (Minitrix electric) und HO International (NEM) wurde übrigens in der TRIX-Werbung der Slogan „Alles aus einer Hand!“ kreiert; ebenfalls erstmalig im Werbemittelkatalog 1964/65 tauchen auch TRIX-INT und Minitrix electric Werbemittel auf.

Wohl auch aufgrund der „Optik“ der EXPRESS-Kupplung wurden ab Katalog 1967 die Fahrzeuge mit einer um Entkuppler und Bügel „erleichterten“ EXPRESS-Kupplung fotografiert, im gleichen Jahr wurden TRIX EXPRESS international zu TRIX INTERNATIONAL und MINITRIX electric zu MINITRIX. (Das Schiebetrix = Minitrix verschwand gänzlich).
1968 war ’s dann wohl endgültig vorbei mit der Universalkupplung bei den INT.-Fahrzeugen, in diesem Katalog werden die Int.-Kupplungen als Neuheiten vorgestellt.


Übrigens hat man sich hinsichtlich der Kompatibilität bereits seit 1961 Gedanken gemacht – bereits in diesem Jahr tauchte nämlich das erste Mal der „Fremdradsatz“ für Express-Fahrzeuge auf.

Und bereits im TED 16, S. 249 ff (1960) wird die schleifertechnische Umrüstung von TRIX EXPRESS Fahrzeugen für Modellbahnfreunde beschrieben, die EXPRESS-Fahrzeuge auf ihren „2-Schienengleisanlagen“ betreiben wollten – die notwendige Umrüstung der Radsätze wurde nicht erwähnt; auch in der Ergänzung dieses Artikels im TED 22 (1963) war nicht davon die Rede, das man die Spurkränze bearbeiten müsse. In beiden Artikeln geht man wohl von entsprechend hohen Gleisprofilen aus – aber von welchen??
Auf die geringere Gleishöhe wurde erst mit Einführung des TRIX Zweileitergleises hingewiesen – TED 23, 1964.
ecki

@ Manfred: Ich glaube nicht, dass es sehr viele reine TRIX EXPRESS international Sammler gibt – seit Jahren schleppe ich brandneue und originalverpackte Wagen 3707 (rote Donnerbüchse, siehe Foto) mit mir rum – keiner willse…

Hallo,
ich hatte frühzeitig von der Übernahme von Trix durch Mä.. erfahren und auch die Absichten waren schon vor über 10 Jahren klar. Deshalb wollte ich meine Express Sammlung auf International umrüsten. Das liegt nun lange zurück und war aufgrund des Preisgefüges sehr erfolgreich.
Wer Informationen über die Entwicklungen von Trix aus den 60 ern haben möchte sollte sich die Sammler Chronik von Röwa bei Hr. Hohmann (Röwabahn.de)zukommen lassen, sie ist sehr interessant, wie ein Krimi.
Im Trix Katalog von 1964 ist Trix Express International enthalten und im Katalog von 1966 schon Trix International. Die Lagerbestände und Kartonage waren sicherlich länger im Handel.
Zitat Chronik 1964: Die eigentliche Sensation war jedoch die Ankündigung das nunmehr alle Trix Express Modelle auch in International 2L Variante nach NEM geliefert werden würden. Zwar sollte vorerst das Express System noch die Nummer "1" bleiben , aber spätestens jetzt, 1964, wurden die Weichen hin zur Modellbahn gestellt. Ab 1965/ 66 wurden alle International Fahrzeuge mit Bügelkupplungen versehen

Eine reine Trix International Sammlung wird es kaum geben, dafür war das Angebot zu schwankend:
TE : TI
1960, 120 : 5
1967, 120 : 120
1975, 120 : 15
1989, 120 : 120
Wer Trix International gesammelt hat ist spätestens nach der Trix / Ade Trennung auf Röwa, ADE, Roco umgestiegen, die International Wagen laufen dort annonym mit, ansprechende Lokomotiven gab es erst mit den aufkommen der Bayern Epoche 1 ab 1980 wieder.
Trix International Gleise sind verbaut und in der Menge anderer Schienen längst untergegangen.
Dennoch sollten man wissen, das diese Schienen eine Gleishöhe von 2, 7 mm besitzen, auf denen alle Trix Express International Fahrzeuge verkehren können. Erst später wurde die Gleishöhe auf 2,0 mm reduziert auf denen alte Trix Fahrzeuge vor 1964 nicht fahren können, da sich die NEM geändert hat.
Grüße dralle

Hallo,
auf einem Trödelmarkt viel mir eine Pappweiche in die Finger die den EXPRESS-Weichen entspricht, allerdings Zweileiter aber mit EXPRESS-Profil. Vermutlich Distler. Allerdings fehlt auf der Unterseite der Eindruck "Made in Germany" und der Abzweig besteht aus einem vollen R1Bogen ohne abnehmbares Gleisstück.
Trotz des EXPRESS-Profiles handelt es sich ja hierbei auch um ein Zweileitergleissystem. Gibt es eine Übersicht welche Gleisstücke für dieses System lieferbar waren? Kann man Distler TRIX zuordnen oder war es doch eine eigenständige Marke. Wo wurden die Gleise nach dem Verkauf nach Belgien produziert?
Über Informationen zu dem Thema würde ich mich sehr freuen.
Danke.
Gruß

Anbei ein Foto einer Distler Weiche. Die Hohlprofile haben die gleiche Höhe wie EXPRESS. Die Schwellen sind jedoch aus Kunststoff. An der Unterseite Distler Belgium. Allerdings können keine Expressspurkränze
die Weiche befahren, da zwischen den Weichenzungen eine feste Kunststoffplatte montiert ist. Hier ist die Schienenhöhe nur ca. 2 mm. 30° Bogen an einem Stück.
Peter Hess

Sehr geehrter Herr Hess,

vielen Dank für das Foto. Meine Weiche muß wohl älterer Produktion sein, sie hat die gleiche Pappbettung wie die EXPRESS-Weichen. Die Abstände der Weichenlenker entsprechen denen von EXPRESS. Wagen mit NEM-Radsätzen entgleisen, während solche mit EXPRESS-Radsätzen die Weichen einwandfrei durchfahren. Ein Foto kann ich leider wegen fehlender technischer Ausstattung nicht einstellen.
Gruß
Manfred Drepper