ig-trix-express.de

[Ulrich Albrecht]

Hallo Roland:

Ich meine wirklich 2.5%. Dies ist der hoechste Steigungswert in der Lasttabelle und ist nur etwas steiler als die Geislinger Steige oder die Schiefe Ebene. Dies Steigung entspricht einem Anstieg von 25m pro 1km. 2.5 Promille stellen keine Probleme fuer eine BR44 dar, da solche Steigungen schon im Flachland vorkommen.

Natuerlich kann die Kombination BR44 + BR50 durch 2x BR 42 ersetzt werden, zumal die DB ihre 42er nicht bis zur Grenzlast belastete. Bei der OBB oder der DR wurden der Lok ganz andere Lasten zugemutet. Aber denen ist ja auch nicht eine 42 um die Ohren geflogen (Der Kessel der 42 1835 zerknallte 1951).

Ulrich

[Auchhabenwill]

Hallo Ullrich,

ist ja erstaunlich, das wusste ich gar nicht. Ich dachte die Steigungen sind auf der Modellbahn stark erhöht so wie die Kurven stark verengt (und die Wagen stark verkürzt sind.

Gruß Roland

[Auchhabenwill]

Hallo,

> Der Kessel der 42 1835 zerknallte 1951.
Auch das ist mir neu. Gibt es da einen Bericht zu lesen? Bilder vorher, nachher?

Ich dachte immer ein Kesselzerknall ist entweder ein Wartungs- oder Bedienfehler.

Hier findet sich ein bisschen was:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kesselzerknall

Und ich dachte bisher, Kesselzerknall gab es nur bei der DR und nicht bei der DB. Interessant: Bei der DB war immer Wassermangel, also ein Bedienfehler die Ursache. Bei der DR überwiegen die Wartungsmängel.

Gruß Roland

[Ulrich Albrecht]

Hallo Roland,

Es gab vom Eisenbahn Journal eine Spezialausgabe: BR42-eine Kriegslokomotive. Dort sind Bilder von der 42 1835 nach dem Knall zu sehen. Vor dem Knall habe ich keine Bilder, aber meine Liliput BR 42 hat die Nummer. Dies gibt mir das folgende Problem: Solch einen Silvesterknaller in den Kessel tun, den ich dann mit F3 hochgehen lassen kann?

Ulrich

[Hans]

Hallo,

Letztes Jahr gab’s einen Artikel im Einsenbahn Journal 07/2007 über den langen Heinrich.
Der "lange Heinrich" Dg5072 und Dg5040 fuhr mit 4000 Tonnen vom Seehafen Emden nach Koblenz und von dort getrennt mit je 2000 Tonnen nach Völklingen und Saarbrücken-Burbach zu den Hüttenwerken . Die Züge hatten 50 Waggons Oot mit einem Zuggewicht von 4000 Tonnen und 625 Meter Länge incl. Loks. Auf der Moselstrecke wurden aber auch 2x 044er für den 25 Waggon 2000 Tonnen Teilzug nach Völklingen benötigt.

Zugloks:
2 x 043er oder 2 x 044er ab 1968, auch gemischt (Regelbespannung ab 1968)
043er + 042er
043er + 012er (dokumentiert als Ausnahme!)
2 x 140 ab 1972 bis Rheine
2x 221 ab 1976
2 x 151 ab 1980 bis 1986

Mit den TE 140 und 221er können wir also auch in TE diesen Zug nachbilden, es können dann ja auch nur die 25 Waggons nach Völklingen sein....
Also Vorspannen und vor allem Fotos davon einstellen!

Grüße
Hans

[Taigatrommel]

Hallo Roland,
mal sehen vielleicht bekomme ich noch 9 Eez3d-Wagen damit der lange Heinrich auch richtig aussieht. Drei 42er ist kein Problem. Alerdings muss bei den 50 Erz3d bestimmt auch schon nachgeschoben werden.
Gruß Taigatrommel

[Ulrich Albrecht]

Hier ist noch ein Zug mit Schublok, wie man es in Geislingen und auf der Schwarzbahn sah (sieht?):

Zuglok: 110

Wagen: Düm-Büm-WRüm-Aüm-Büm-Büm

Schublok: 140

Ulrich