ig-trix-express.de

[noels]

Ich habe hier eine neue TE Lok auf dem Tisch welche defekt ausgeliefert wurde und für die ich seit 12 Monaten auf Ersatzteile warte.

Hallo Hans,
welche TE Lok wurde denn vor einem Jahr neu ausgeliefert? Habe ich da etwas nicht mitbekommen

VG
Heiko

[Peter Tümmel]

Hallo Hans,

ich war wegen der BR 103.1 in Zusammenhang mit dem in der Beschreibung angepriesenen Decoder beim Kundenservice (Museum) in Göppingen.
Dort hat man geäußert dass es kein Trix Express-Gleis zum Testen der Loks gibt, habe ja auch keins dort gesehen. Der Service-Mitarbeiter war sogar der Meinung dass die mitgebrachte Lok dort nicht getestet werden kann weil das Gleis fehlt. Auf meinen Einwand hin, dass er doch das Märklin-Gleis nehmen soll hat er geantwortet das geht nicht dann gibt es einen Kurzschluss. Daran sieht man dass man sich gar keine Gedanken über Trix Express macht.
Ich habe ihm dann erklärt dass es keinen Kurzschluss geben kann, da es sich nicht um eine 2-Leiter Lok sondern um eine 3-Leiter-Lok handelt, was man ja auch am Mittelschleifer sieht.
Meine mitgebrachte MS1 konnte auch nicht getestet werden, da man bei Märklin alles was Selectrix oder Trix Systems heißt entfernt hat.

Gruß Peter

[norweger]

Hallo,
heute ist meine 103 nun in Norwegen eingetroffen. Fix den Zoll und die Norwegische Mwst. bezahlt und dann ... ? Auspacken, Einschalten, Geht nicht ? Nee, denkste... erstmal einen Augenblick Luft geschnappt, dann der grosse Moment, auf das frisch gereinigte Gleis und den Trafo langsam aufgedreht, ganze prima, sie läuft ohne Probleme. Kein stottern, keine Zicken, Geht ab wie ne Rakete (schnellfahrlok). Allerdings im Radius R1 bei sehr langsamer Fahrt schreit sie nach Schmierung, denke mal, dass Fett bei Märklin Mangelware ist ! Dann noch mal das Radmass gecheckt, leider nur bei 11,52 mm .
Nun gut hab also eine nette Lok bekommen, mit den 2 kleinen Fehlern muss man wohl klar kommen , macht nun keinen Sinn, dafür das Teil wieder einzusenden (Zollformalitäten her und hin ) ist nur Stress, und dann evtl. Verlust oder Schaden beim Transport... nö, bleibt wie ist und gut.
Gruss aus Norge
Jurgen

[Peter Tümmel]

Hallo Jurgen,

wie du hier ja lesen kannst gibt es von Heiko (noels) und mir schon Tipps wie du der Lokomotive die kleinen Fehler die sie hat abgewöhnen kannst. Einen Punkt, das Fett und Öl hast du ja selbst schon angesprochen. Wenn du, wie schon geschrieben, eine Verbindung vom antriebslosen Drehgestell (Masseverbindung) zur Platine herstellst, fährt sie auch im Radius 1 gut. Man darf aber auch nicht vergessen dass dies eine sechsachsige Lok ist und da hat unsere V 200 in den 60er Jahren auch schon ihre Probleme gehabt.

Gruß nach Norwegen Peter

[norweger]

Hei Peter,
Denke mal das mit der Schmierung ist hier schnell erledigt, werd ich vor dem nächsten Betrieb mal in Angriff nehmen. Das mit der zusätzlichen Masse behalt ich erst mal im Hinterkopf ! Die Lok läuft soweit durch alle rechts/links Weichen Kombinationen sauber durch, Kreuzungsweiche hab ich nur auf meiner Nebenbahn. Die 103 setze ich als schnell Lok vor Trix/Röwa TEE Wagen ein . Hatte da nur einen kurzen Aussetzer bei absoluter Schleichfahrt. Sei es drum , soll also nicht schleichen sondern fahren, ist doch kein U-Boot auf langsamer Tauchfahrt..

VG nach D

Jurgen

[Roman Favero]

Sali Heiko
Hallo TE-ler

Und Sie dreht sich doch !!!
Nachdem ich die Schleiferfedern an den beiden Enden noch zusätzlich abgewinkelt/hochgebogen habe, also mehr Druck auf den Löffeln habe, läuft sie wie eine geschmierte Katze. Auch die DKW sind nun langsam zu überfahren.
Was ich noch machen werde ist: ich werde ein kleines Bleiklötzchen auf das Motordrehgestell kleben und/oder noch etwas Gewicht unter der Platine befestigen..

Von wegen Lärm: nein, im Betrieb auf den Schienen läuft sie in allen Geschwindigkeiten angenehm leise. Nur in der Luft oder auf dem Rücken, ohne Last, gibt es eine Trafostellung, auf eine Richtung, bei welcher die Zahnräder ins Kreischen/in Schwingungen kommen. Das ist aber wohl, weil ich nicht überall auf allen Achsen der Zwischenzahnräder Fett geben konnte, sondern teilweise ein 15W50er Öl verwenden musste. Als ganz heikel haben sich die im Motorgehäuse liegenden Zahnräder erwiesen. diese zu schmieren ist ohne Demontage des Motors sehr schwierig.
Ich verwendete Medizinalspritzen mit abgeknöpften Nadeln unter dem Stereomikroskop bei 6facher Vergrösserung. Ein sehr aufschlussreicher Punkt war auch das äussere Rotorlager, nach einer kleinen Fettgabe bei laufenden Motor, verfärbte sich das Fett sofort grau metallen. Daraus schliesse ich, dass entweder noch Metallabrieb der Produktion oder der kurze trockene Testlauf Ursache war.
Als Fett verwende ich immer noch das weiche Lagerfett Microlube GBU-Y 131 von Klüber. http://www.klueber.com/de/product-detail/id/1039/

Auf jeden Fall läuft sie nun so, wie sie von Märklin eigentlich hätte ausgeliefert werden sollen.
Ob eine Werksrevision bei Märklin mich auch voll zufriedengestellt hätte, bleibt nun unbeantwortet, wenngleich ich mir nicht vorstellen kann, dass die Reparaturabteilung genügend Zeit und Geduld aufbringen würde.

mit vertrixten Grüssen
Roman

[Jan TE]

Hallo,

Wenn mann das ganze hier in sachen Br103 noch mal überliest, ist es eine Lok zwischen Entäuschung und Hoffnung.

Mehr oder weniger ein zweite Lok für einen Zuckerrübenzug an stelle ein TEE-zug.

So kann dass nicht weiter gehen.

Für den Dritten soll es ein zuverlässige Lok sein, der zuverlässigste, den man finden kann.

Und mit modernen Technik Weise in 2014.

Dazu gehört auch eine anständige Teststrecke vor und zu den Verpackung und Versand.

Gibt es denn keine Kontrollzettel mehr, wie einst bei Trix ( Express)?

Die Lok fúr 2014 soll eime sein mit Vollausstattung.

Dass ist die herausforderung an Märklin/Trix.

Grüsse ,

Jan

[Peter Tümmel]

Hallo Roman,

früher hatte man bei Märklin in den Motorgehäusen einen Kunststoffeinsatz in dem die Ankerwelle lagerte. Diesen habe ich bei allen dieser Motorhehäusen entfernt und durch ein Kugellager ersetzt. Leider ist dies jetzt nicht mehr so einfach möglich. Man muss das Gehäuse aufbohren und mit einer handelsüblichen Bohrmaschine geht das nicht, da braucht man schon eine nicht eiernde Stand- oder Tischbohrmaschine. Leider.
Auch bei Märklin dürfte bekannt sein, dass viele Modellbahner ihre Motoren mit Kugellagern im Motorgehäuse und im Motorschild ausstatten. Dies könnte man bei einer Lok für knapp 300,00€ auch ab Werk machen.

Übrigens, wo bekommt man denn das Klüber-Fett?

Gruß Peter

[Roman Favero]

Sali Peter unf Heiko
Hallo TE-ler

Nun ist sie wieder verschraubt. Allerdings mit Zusatzgewicht auf dem Motordrehgestell.
Es ist bequem möglich 28 bis 30g Blei auf das Drehgestell zu packen. 2 kleine Klötzchen passen da perfekt rein. Dabei liegt das Blei genau über dem einzigen angetriebenen Rad. Das Resultat lässt sich sehen, eine Zuname von bis 40g Zugkraft ist zu messen. Vorwärts, rückwärts ist immer noch ein grosser Unterschied, aber nun leistet sie 180g rückwärts und bis 280g vorwärts. Die Rückwärtskraft ist voll genügend, vorwärts darf man damit sehr zufrieden sein.

Das Fett kaufe ich direkt bei Klüber. Allerdings sind ja nach Produkt Mindestmengen vorgegeben. Manchmal gibt es auch Tuben. Da ich aber dieses Fett für vieles brauche habe ich damals 1 Kg gekauft. Klüber hat ein sehr breites Angebot, ich verwende unteranderem z.B. auch das Armaturenfett UNISILKON L 250 L (Lebenmitteltauglich) zum Schmieren der Bogenweicheninnereien. Die Preise variieren von günstig bis richtig sehr teuer (UNISILKON). Wenn ich Spritzen hätte könnte ich was abfüllen.
Ich verwende übrigens auch das IG-Trix Fett. dies aber nur für die Zahnräder. Das Trixfett ist etwas härter und wird nicht in die Lager eingesogen.

mit vertrixten Grüssen
Roman

[Peter Tümmel]

Hallo Roman,

danke für die Infos.

Gruß Peter

[PaTrix]

Hallo TRIX-Enthusiasten,

Testberichte von TRIX EXPRESS-Enthusiasten haben anscheinend doch Tradition. Über das Malheur mit der SBB Ae 6/6 in rot (TE 32233), das dannzumal bei der Auslieferung passiert war, habe ich ja schon weiter oben kurz eine Mitteilung gemacht.

Nun habe ich in meinem Archiv einen Testbericht eines gewissen Herrn E.R. aus Nürnberg gefunden, der diesen an den "Eisenbahn Amateur" im Oktober 1998 gesandt hatte. Die Modellbau-Redaktion des "ea" hatte in der Folge diesen Bericht in der Rubrik "Modelle unter der Lupe" publiziert. Den möchte ich den Lesern des Forum daher nicht vorenthalten. Hier der Scan (JPEG-Format wegen der Grösse):

Quelle ea 99/10 - Testbericht TE 32233

Sehr aufschlussreich und im Ausklang des Testberichts noch immer "positiv denkend", dass es künftig weitere Modelle in TRIX EXPRESS geben möge. Dies gilt auch für das Jahr 2013!

Die bisherigen Testberichte hier im IG Forum sind also nur eine Fortsetzung dieser Tradition!

In diesem Zusammenhang auch noch im Archiv gefunden, ein Limmerick damit bei allem Ärgernis der Humor doch nicht zu kurz kommen soll - frei nach "Ein Münchner im Himmel!":

Da klönte der Schorschi dem Loisl wegen TRIX:
"Heiliger Antonius! Wos is'n los, dei oben, s'geht nix!
Jetzt hob'i a ladenneie Lok,
die steht stille, grad' wia a Bock!" -
"Koa Wunder ned isses nicht, s'is Märklin - 'ze fix!"

Viel Spass!

Mit TRIXigen Grüssen
PaTrix

[Jan TE]

Hallo PaTrix,

Das war mal schön um zu lesen, dank dafür.
Und auch den positiven "Durchklang" ist da, trotz der Verdrahtungsfehler.
Ich hoffe das der Produktionschef, wenn er nach Aachen kommt, auch einige TrixH0-Umbauloks zu sehen bekommt.
Dass wird sicher ein Stimulanz sein, ein weiteren Lok in Express zu bauen in 2014, ohnne Fehler und mit modernen Technik.

V.G., Jan

[fuhron79]

Hallo liebe Forumianer,

Kurz zu meiner Person, ich bin 34 Jahre alt, verheiratet, Vater einer kleinen Tochter und habe letztes Jahr, nachdem ich den Dachboden meines Elternhauses aufgeräumt habe, das Hobby Modellbahn für mich wiederentdeckt.
"Aufgefunden" wurden viele Trix Express Schätze, mit denen bereits mein Vater gespielt hat und die nachdem unsere gemeinsame Anlage abgebaut und die Loks eingemottet (aufgrund anderer Interessen )waren, immer noch nach einiger Wartung zuverlässig und konstant ihre Runden fahren.
Momentan noch auf einer kleinen abbaubaren Tischanlage, welche aber im Winter durch den Bau einer Anlage im Keller ersetzt werden soll.

Eigentlich bin ich nur ein stiller Leser Eurer Fachbeiträge,
aber nun ist es an der Zeit mal ein riesengroßes Dankeschön auszusprechen.
Dank Eurer Post und Bildbeiträge war ich nun selber in der Lage meine
bestellte BR 103 so umzubauen, dass sie nun zuverlässig ihre Kreise zieht.

Demnächst wenn alle Umbauteile eingetroffen sind, versuche ich mich dann mal, nach Aufmunterung von Heiko an dem Umbau einer Roco VT 11.5 auf unser schönes System.

In diesem Sinne Vielen Dank und auf hoffentlich noch viele interassante Beiträge.

MfG
Ronnie

[Manfred Drepper]

Hallo,

meine 103 109-5 (32779) ist inzwischen auch eingetroffen. Nach etwas ruckeln in den ersten Runden läuft sie auf meinen Neusilbergleisen (R1, R2, Hand- u. E-Weichen und Kreuzung, ohne Steigungen) recht ordentlich. Bisher brauchte ich nur die Federn der Schleifer etwas nachbiegen.

Ich habe die Lok mit meiner 20 Jahre alten 103 195-4 (32241) verglichen, diese Maschine hat auch nur eine angetriebene Achse. Die Fahrleistungen sind vergleichbar und reichen für Schnellzüge mit Plastikwagen aus. Die ältere fährt allerdings schon bei weniger Strom an als die neue. Schön ist, die alte hatte Einholm- und die neue Scherenstromabnehmer. Ich habe zwei Bilder von der Unterseite und dem Innenleben der Loks zum Vergleich angefertigt. Die neue ist auf den Bildern unten bzw. vorne zu sehen.







Als Abschluss ein Dankeschön für die vielen Informationen zur neuen 103 hier im Forum.
Nächstes Jahr soll es eine neue E93 für den Proficlub geben, eine Chance für Märklin ein ganz neues Modell speziell auch für eine EXPRESS-Variante zu entwickeln. Ich wäre begeistert.

Gruß

Manfred Drepper

[Jan TE]

Hallo zusammen,

Verkabelungsfehler kommen schon mal vor.
Da ist die Br 103 nicht die einzigste Lok.
So entdeckte ich auf www.dermodellbahnchecker.de unter Märklin 26218 inside, das auch hier Verkabelungsfehler passiert sind.

V.G., Jan